近日，廣汽豐田在“2025科技日”上宣布為漢蘭達（參數丨圖片）、賽那推出增程版本，成為繼大眾、寶馬、現代等國際巨頭之后，又一家“真香”入局增程式混動的合資車企。這場看似技術路線選擇的狂歡，實則是車企在新能源轉型困境中的集體妥協——當純電路線盈利無望、市場對續航焦慮的容忍度逼近臨界點，增程式混動成了合資品牌“活下去”的救命稻草。

一、增程式：從“過渡技術”到“救命稻草”

增程式混動并非新鮮事物，其歷史可追溯至百年前保時捷的早期作品，但長期被邊緣化。直到理想汽車憑借增程式SUV實現盈利，市場才重新審視這一技術：2024年，中國增程式汽車銷量同比激增78.7%，占新能源市場10%份額；2025年1-4月，增程式車型批發銷量同比增長46.7%。理想、問界等新勢力用銷量證明，增程式是當下中國消費者對“續航焦慮”與“純電體驗”妥協的最優解。

合資品牌曾對增程式嗤之以鼻。大眾中國前CEO馮思翰曾直言其為“最糟糕的方案”，長城汽車總裁穆峰更公開表示“打死不做增程”。然而，現實是殘酷的：2024年，中國新能源車企中僅比亞迪、理想、賽力斯實現盈利，而這三家均依賴混動技術（比亞迪插混占銷量一半，理想、賽力斯聚焦增程）。在純電路線盈利無望、燃油車市場份額持續下滑的雙重壓力下，合資品牌不得不放下身段，擁抱增程式——這既是對市場需求的妥協，也是對生存的妥協。

二、合資品牌的“增程式”困局：技術滯后與市場擠壓

廣汽豐田的入局，暴露了合資品牌在新能源轉型中的深層困境。盡管其品牌底蘊深厚、渠道優勢明顯，但增程式賽道已是一片紅海：

高端市場：理想、問界等品牌已占據先機，漢蘭達、賽那增程版需在續航、能耗、智能化等方面形成差異化優勢，否則難以突圍。

中低端市場：零跑、深藍等新勢力以“性價比”快速滲透，合資品牌若無法控制成本，將面臨“增程版定價過高”的尷尬。

技術迭代：增程式雖解決續航焦慮，但發動機噪音、饋電油耗等問題仍存。若無法在熱效率、NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）等方面實現突破，增程版可能淪為“過渡性產品”。

更嚴峻的是，增程式市場本身已進入“內卷”階段。小鵬汽車計劃推出至少5款增程車型，小米汽車也規劃增程式SUV，未來競爭將更加激烈。合資品牌若無法在智能化、用戶體驗上實現突破，增程版可能只是“曇花一現”。

三、增程式：過渡性技術還是未來主流？

增程式混動的崛起，本質上是市場對“純電路線”與“燃油車”妥協的產物。中國科學院院士歐陽明高預測，2025年插混市場份額將提升至40%，增程維持10%，純電縮窄至50%；但若固態電池2027年量產，純電可能逆襲至70%市場份額。這意味著，增程式混動雖是當下“最優解”，但長期仍面臨被替代的風險。

合資品牌的增程式狂歡，更像是一場“生存博弈”。在純電路線盈利無望、固態電池尚未量產的窗口期，增程式混動是車企“活下去”的權宜之計。但若無法在技術、成本、用戶體驗上實現突破，增程版可能只是“延緩死亡”的止痛藥，而非真正的“解藥”。

適者生存，但“適”能持續多久？

增程式混動的火爆，折射出中國新能源市場的特殊性：地域遼闊、充電基礎設施不均衡、消費者對續航焦慮的容忍度低。合資品牌的集體入局，既是市場倒逼的結果，也是技術路線選擇上的“現實主義”。但增程式混動終究是過渡性技術，若無法在固態電池量產前建立技術壁壘、形成品牌護城河，合資品牌的增程式狂歡，可能只是新能源轉型浪潮中的一場“回光返照”。

市場不會永遠妥協，車企的“增程教”能狂歡多久？答案或許藏在固態電池量產的倒計時里。對于消費者來說，這絕對是個好消息，因為競爭越激烈，我們就能享受到更多高性價比的產品。

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