按當時的天氣情況，我很可能是當天到這兒的最后一輛車。5月份的石九線極端天氣依然很多，夜晚零下十幾攝氏度的氣溫、隨時會發生的雪崩、掩蓋在積雪下面的暗冰……如果我不救援，幾位游客只能在山上過夜，那樣肯定會出大事。想到這我才發現，已沒有猶豫的余地，硬著頭皮上也要嘗試救援。

文丨新京報記者 隋坤

編輯丨胡杰

校對丨賈寧

?本文4000字閱讀6分鐘

5月20日，6名游客自駕川西，在穿越石九線（雅安石棉縣至甘孜九龍縣）時發生翻車事故。在當地人幫助下，兩名傷者被先行營救下山，其余4人被困于海拔4000多米的山路上。

32歲的自駕游博主“小小的自由”（以下簡稱為小小）正好駕車經過。她的探路無人機發現前方有車輛側翻，于是緊急實施救援。在與嚴寒、積雪、高原反應搏斗5小時后，小小艱難將受困游客送下山。5月22日，小小將這段驚險的救援視頻發布到自己的社交媒體后，意外爆火。截至目前，視頻單平臺播放量已經突破6000萬，點贊量接近100萬。

小小對新京報記者說，在聚光燈下感覺壓力很大。“看到大家的鼓勵我很欣慰，但看到那么多人指責被救的游客，我心里又為他們感到難過。”

小小是一位全職自駕博主，在路上的日子已經將近兩年。這是她第一次穿越石九線，為此準備了一年。石九線是近幾年在越野圈興起的網紅線路，這條由牧民蹚出來的羊腸小道全長200余公里，穿行難度很大，氣象情況飄忽不定，全程幾乎沒有信號，中途海拔會從2000米陡然拉升到4800米。在越野圈，這里有著“十穿九不過”的說法。近幾年隨著自媒體的發展，越來越多的越野愛好者來此挑戰自己。5月20日事發之后，當地政府已封閉了該路段。

關于那次救援，小小覺得“誰遇上都會嘗試救援”。但會不會救援是一回事，救援成功與否又是一回事。雪崩、高反、失溫、道路暗冰、清障失敗……這些隨時可能發生的險情，每項都足以致命。小小說，在路上越久，就越覺得“要享受自然，首先要學會敬畏自然”。

當被問起，事后是否感到過后怕，小小說，當然后怕，但再遇到還是會做同樣的事情。“見死不救的事情我實在做不到。也希望通過這件事提醒大家體驗戶外時切記做好完全的安全措施。”

以下是小小的自述。

兩個小時鏟雪開路，沖過被堵路段

關于救援，內心沒猶豫過是不可能的。

用無人機發現他們的時間，已是傍晚5點半，離天黑還有兩個小時，氣溫已跌破零攝氏度。事發地點位于石九線中段，是一個海拔4000多米的埡口，路段為一車寬的掛壁小路，一邊是積雪的川體，一邊是萬丈懸崖，路面是向懸崖傾斜的坡面。當時，我開的是一輛皮卡背駝房車，這不是普通的房車，它的越野能力強，但車身更大、更重。這意味著我一旦救援，就無法調頭原路返回，可能要冒極大風險走夜路下山，甚至要在山上過夜。

但我知道，按當時的天氣情況，我很可能是當天到這兒的最后一輛車。5月份的石九線極端天氣依然很多，夜晚零下十幾攝氏度的氣溫、隨時會發生的雪崩、掩蓋在積雪下面的暗冰……如果我不救援，幾位游客只能在山上過夜，那樣肯定會出大事。

想到這我才發現，已沒有猶豫的余地，硬著頭皮上也要嘗試救援。

向救援位置出發的途中，我遇到了一輛下山的車輛。司機跟我說山上發現了側翻的車輛，路已被堵，他帶了兩位傷員下來，其中一位情況嚴重。山上還有4位老年游客在等待救援。晚上6點多，我抵達事發地點，看到有兩位游客在地上尋找什么東西，一人扶著側翻的車輛在休息，還有一位阿姨不停地朝天上搖紅圍巾。

見到我時，他們都已經渾身濕透，沒力氣激動了。搖圍巾的阿姨說剛才看到無人機，猜測是救援隊發現他們了。我沒忍心告訴她那是我的探路無人機。一位叔叔的情況看起來最嚴重。我問他需不需要氧氣，他說不需要，只希望我能將他們帶下去。我趕緊讓他們進到開了暖氣的車廂，但那位叔叔還是喊冷。我猜測他的身體已經出現失溫癥狀，救援再晚半個小時后果不堪設想。

5月20日的事故現場。小小在鏟雪開路。受訪者供圖

此后將近兩個小時的時間，我一直在與積雪斗爭。事發地點路況極差，本來就窄的掛壁小路被側翻的車輛擋住了部分路面，要想通過只能挖旁邊的積雪拓寬路面。這個過程中我需要極度集中精神，當時天上正飄著雪花，雷聲陣陣傳來，這種天氣最容易引發雪崩。一旦雪崩不僅路會被徹底堵住，我們也有被埋的風險。

我清楚，4位游客的身體狀況已經無法來幫忙，于是我只能自己一個人慢慢鏟雪。這個過程我無法加速，不僅僅害怕雪崩，還害怕出現高反。一旦我出現高反，我們幾個人就只能在山上過夜了。

鏟了足足將近兩個小時雪后，目測車已可以勉強通過，于是我準備開車沖一把。踩著油門、剮著側翻的車輛沖過了被堵路段。

摸黑下山，抵達酒店后全身癱軟

沖過被堵路段后，幾位受困游客非常高興，但我精神依然高度集中。因為我知道當時距離天黑只有一個多小時，我們必須趁天黑之前下山，否則意外還可能發生。夜晚的石九線不僅氣溫會驟降至零下十幾攝氏度，發生雪崩的概率會增大，路面下悄然凍起來的暗冰會讓車輛有極大的側翻風險。

給車輛裝上防滑鏈后，我們急忙往山下趕路。那時將近晚上8點，天還沒完全黑，但路況變得更差了。風聲呼嘯而過，雨雪敲打著車窗，遠山已逐漸隱入黑暗，我的眼前只能看見車燈照亮的一方天地。我小心翼翼到極點，生怕出現意外。下山的路上我一直一言不發，下山的路是一段長下坡，一旦路面形成暗冰，車輛會進退兩難。我需要拖著疲憊的身體繼續聚精會神。

路過一座木橋時，我緊張的心情到達頂點。當時我的車是滿載狀態，重量超過3噸，我不敢貿然駛過年久失修的木橋，怕軋斷木橋后車毀人亡。我停下車，讓游客們幫忙卸下車上的輜重，然后讓他們在橋邊等我。待我駕車緩緩過橋后，才招呼他們提著物資重新上車。

令我欣慰的是，幾位游客的精神狀態逐漸變好了。他們說這次幸好有我才能涉險過關，說下山后就與其他兩位同伴會合，以后出行要多加小心。我感受到了他們劫后重生的心情。在路上看到一只可愛的小刺猬后，車廂里第一次傳來了笑聲。那一刻，我們真正感受到了生命的可貴。

晚9點左右，我們終于走過了最驚險的路段，但手機直到10點才恢復信號。手機第一次響起，幾位游客都迫不及待地查看，但看到的是噩耗。此前被營救下山的一位游客，因為傷勢過重已經去世。一時間，大家的情緒變得十分悲傷，所有人都在哭泣。他們很后悔，也很自責。

晚上12點，我們終于抵達了九龍縣城。巧合的是我們同住一個酒店。我把車停在酒店對面的面館，幾位游客下車去吃東西，而我已經癱軟在駕駛室一動不動了。后來他們給我打包了一些食物，我當時沒什么胃口。人在長時間高度緊張后放松下來，是沒有胃口也沒有力氣的。我躺在車廂里休息了好一會兒。

沖過被堵路段前，小小在勘察道路。受訪者供圖

幾位游客下車之前要給我錢，我沒有收，我說我只是做了該做的。后來，他們將錢包起來掛在了我車的反光鏡上，包錢的布，正是阿姨在山上揮舞的那條紅圍巾。

我的本職工作就是自媒體博主，所以我將這段歷程剪輯后，發布在了我的自媒體賬號上。沒想到一下子就火了。但火了之后我有點不安，因為我發現，一些評論對幾位受困游客不是很友好。一些網友指責他們沒有做功課就去往危險路段，給別人添了麻煩。但我覺得，他們只是想看看祖國的大好河山，可能在網上看到這個線路比較火就來了。我了解到他們中有兩位已經到了退休年齡，不像我們年輕人會熟練地在各個社交平臺上做攻略，所以難以意識到危險。

前兩天，一位被救者給我打了個電話，除了表達感謝之外，還說看見那些網友評論心里很難過。這件事讓我也不得不反思，作為自駕游博主，我們是否應該在分享路途的美景時，更多地將危險性也說出來。畢竟敬畏自然，才能享受自然。

救人也好，趕路也好，都是生命旅程的某一站

這兩天我已經抵達重慶，我依然在路上，以車為家。

這樣的生活我已持續了一年半。2023年底，因為感情受挫，我拋開生活中的一切繁雜，開始自駕。我是四川大涼山地區的人，自駕的起點從川西開始。我沿著318國道進藏，一路上看盡山川河流。

但一開始，我沒有覺得在路上的感覺有多好。進藏的路上風景雖然漂亮，但生活條件其實挺差的。因為我平時都住在車上，所以我會在路邊熱菜吃飯，在公共衛生間里洗澡。那時天氣非常冷，我把水澆在身上后感覺就要立馬結冰。那一刻我的情傷沒療愈，卻覺得自己更窘迫了，于是鼻子一酸哭了出來。

直到我抵達珠峰腳下的大本營，才徹底改變了心境。當宏偉的珠峰屹立在眼前，我盯著它看了好久好久。我感到天地闊遠，原來生活的瑣碎是那么渺小，生命也在那個瞬間生長出了況味。此后我決定，做全職自駕博主。

我開始享受這種一直在路上的日子。我不僅看到了萬丈紅塵，也看到了形形色色的人。

小小近照。受訪者供圖

自駕圈一直有互幫互助的精神，我喜歡這種氛圍。不管認識不認識，路上見到受困車輛，都會向對方施以援手。前段時間在315國道上，我遇到了兩位在沙漠公路上騎行的老人，一位76歲，一位66歲。見到他們時感覺他們騎行已非常費勁了，我就把他們拉上車，送出了100公里。我享受這種在路途中幫助他人的感覺，因為我能從這些人口中聽到各種各樣的人生。我曾問那兩位騎行的老人，為什么這個年紀還出來探險，他們說其實自己這樣騎行已經20多年了。一開始他們是想去某一個地方，但過程中愛上了在路途中的感覺，于是就一直騎了下去。

其實我的經歷與這兩位老爺子很像。剛上路時，我也是設定好目的地，想要去往某個地方。但走著走著，我發現真正吸引我的不是某座山、某個城，而是眼前綿延的道路。

自從救援的事在網上爆火后，許多人發私信問我此行的目的地是哪。但是這個問題，我已經很長時間沒有想過了，因為我的旅行早已沒有終點。救人也好，趕路也好，對我來說都是生命旅程的某一站，是我未來回顧人生時的錨點。

我感覺，車一直往前開，生活就會一直保持新鮮。

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