來源：環(huán)球網(wǎng)

近日，由上海城投航道建設(shè)、中交三航局承建的大蘆線東延伸航道整治工程3標(biāo)段完成內(nèi)引航道樁基工程。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓施工“黃金期”，在74天內(nèi)完成近900根灌注樁，和715根預(yù)應(yīng)力U型混凝土板樁的施打任務(wù)。

大蘆線東延伸航道是長(zhǎng)三角地區(qū)首條在灘涂區(qū)域人工形成的河海直達(dá)高等級(jí)航道，西起大蘆線二期終點(diǎn)清運(yùn)河，沿大治河一路往東，至長(zhǎng)江口南槽南支航道，全長(zhǎng)約19公里。

3標(biāo)段主體工程為航運(yùn)樞紐工程，主要包括新建雙線出海船閘1座、節(jié)制閘1座及防咸泵站1座。航運(yùn)樞紐北側(cè)預(yù)留排澇泵站和5000噸級(jí)出海船閘空間，遠(yuǎn)期將形成“三線船閘+節(jié)制閘+排澇泵站”的格局。項(xiàng)目建成后，將成為上海最大水上樞紐工程，將可滿足1000噸級(jí)集裝箱船舶雙向通行需求，打通河海直達(dá)的關(guān)口。

灌注樁施工是船閘內(nèi)引航道基礎(chǔ)工程的核心環(huán)節(jié)。由于施工現(xiàn)場(chǎng)位于河海交匯的灘涂地區(qū)，柔軟的地基和泥濘的場(chǎng)地給樁基施工帶來極大挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過灘涂清表和鋪設(shè)砂被的方式整理出施工工作面，待其排水固結(jié)后，在車輛和機(jī)械設(shè)備通行便道上回填石材，進(jìn)行路基填充，成功將灘涂軟弱地基改造成為滿足灌注樁和結(jié)構(gòu)施工的復(fù)合地基。同時(shí)，作業(yè)人員對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行降排水處理，通過設(shè)置排水溝和排水井，及時(shí)排除地面積水，減少地基的軟化程度，進(jìn)一步提高地基承載能力。

在樁基施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)灌注樁質(zhì)量關(guān)鍵工序，嚴(yán)格控制樁位偏差、樁底標(biāo)高、清孔質(zhì)量及沉渣厚度，嚴(yán)格鋼筋籠加工及現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接焊接質(zhì)量驗(yàn)收，逐一檢查每車混凝土塌落度及拌合質(zhì)量，保障混凝土連續(xù)灌注并預(yù)留超灌量。當(dāng)前，已完成檢測(cè)的首批鉆孔灌注樁一類樁比例高達(dá)99%。

內(nèi)引航道樁基施工的順利完成，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工的啟動(dòng)打響“發(fā)令槍”,也為樞紐圍堰西側(cè)穩(wěn)定及圍堰內(nèi)的降排水加上“保險(xiǎn)閥”，更進(jìn)一步釋放設(shè)備、班組資源配置，盤活全項(xiàng)目生產(chǎn)大局。

項(xiàng)目建成后，內(nèi)河集裝箱船舶無需繞行，通過大蘆線航道即可入海，單程縮短航程約70公里，真正實(shí)現(xiàn)“河海直達(dá)”。河海直達(dá)運(yùn)輸航線的完善和升級(jí)，將有利于提升上海國際航運(yùn)中心集疏運(yùn)水平，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角互聯(lián)互通，提高區(qū)域防洪排澇能力，改善區(qū)域水環(huán)境具有重要意義。