剛剛過去的F1摩納哥大獎賽對于梅賽德斯奔馳車隊而言只有用一個字形容：

周六的排位賽，安東內利在Q1最后一個飛行圈撞墻，拉塞爾則是在Q2起表后沒多久，賽車就失去動力。兩人分別排在第14和第15發車。

到了正賽，車隊在策略上也做出了一些激進的調整，可惜延遲兩停并沒有起到他們預想中的好效果，拉塞爾最終第11，安東內利更是以糟糕的第18名完賽。

摩納哥站結束后，車隊領隊沃爾夫就無奈地表示，排位賽名次確定后，他們就知道正賽的難度是“地獄級”。

“我們當時幾乎想不到任何能讓車隊獲得積分的辦法，唯一的選擇就是等待紅旗或安全車的出現。排在第14和第15位發車，又是在摩納哥，這是一個巨大的挑戰”。

可惜，沒等到紅旗，也沒等到安全車

也沒有等到大雨

比賽中，小紅牛和威廉姆斯車隊的“壓車戰術”非常奏效。勞森犧牲自己為隊友哈賈爾創造了兩次進站時機。威廉姆斯這里也是配合默契，提前完成兩停的阿爾本讓隊友塞恩斯進站，自己則是擋在了兩輛梅奔賽車的身前。這一操作直接讓早就不耐煩的拉塞爾徹底“破防了”，后者冒險切彎超越阿爾本，最后不僅吃到了處罰，也沒能拿到積分，得不償失。

拉塞爾賽后坦言，要不是排位賽名次太差，他和安東內利也想采用同樣的壓車戰術。

“我們原本想等身前車手一停后，讓安東內利壓車，爭取進站窗口，沒想到小紅牛和威廉姆斯都這么做了，那我們要拿分基本就不可能了”

賽后，拉塞爾還表示要找阿爾本“算賬”：

“我晚上要和他（阿爾本）吃飯，他買單！”

阿爾本也有話說：

“我原來也不想這樣，但勞森先壓車了，我不這么做，哪來的積分？”

（阿爾本賽后真請拉塞爾吃飯了……）

當天賽道外也有一個小插曲，威廉姆斯車隊領隊詹姆斯·沃爾斯曾在梅奔車隊任職期間與托托·沃爾夫關系很好。在摩納哥站正賽期間，沃爾斯有發短信給沃爾夫，針對制定的策略向梅奔領隊說抱歉：

“對不起，我們別無選擇”

沃爾夫的回答：

“我知道”

“現在的摩納哥基本還是一場排位賽定勝負的賽事，我認為可以推出更多規定，比如你只能使用一次壓車戰術。”沃爾夫說道。

至于為什么沒有嘗試其他的策略，包括提前進站或者是分段進站。沃爾夫表示：“我們早就分析過這些策略，但分析的結果就是這兩種方法都行不通。”比賽中，角田就是很好的例子，第一次他選擇提前進站，當第二次進站后，排名大幅下滑。

連續兩站成績不佳，這也讓梅奔與身后紅牛和法拉利的分差進一步縮小。接下來的西班牙站，梅奔的壓力依然很大。

啟用“強制兩停”，并沒能拯救排位賽排名糟糕的梅奔，至于其他車隊如何看待摩納哥站的新規定，他們是這么說的：

諾里斯：“如果是為了刻意提升比賽觀賞性而推出這樣的規則，我覺得實在傷害F1這個品牌”

維斯塔潘：“一停和十停都沒區別，我最后輪胎都沒有抓地力了，后面的車還是沒辦法超越我”

漢密爾頓：強制兩停對我來說沒什么影響。

霍肯博格：痛苦的比賽，我們起步太靠后了，只能跟在后面，完全沒辦法超車。

塞恩斯：任何人都不希望看到這樣的比賽

可以看得出，車手們對強制兩停規則并不滿意，或者說是根本無所謂。摩納哥賽道的硬性條件加上如今越來越寬的賽車，決定了摩納哥站在短時間內無論如何調整，車手們都很難在這站比賽中完成精彩的超車，留下名場面。

如今摩納哥站正賽的最大變量無非是之前提到的“紅旗”、“安全車”、“大雨”。FIA既想要保留賽道傳統魅力，又想提升比賽觀賞性，那就需要設計出更多配套的規定，例如，設定進站窗口期、限制壓車行為或進一步優化輪胎等。往好的方向想，這一次的“強制兩停”就是一次試錯，為下一步的改革提供了新的方向。

“既要尊重歷史，也要敢于創新。”

很難 可也得繼續試