5月22日，小米召開發(fā)布會，正式發(fā)布了大家期待已久的SUV車型小米YU7，一時之間，“小米YU7”詞條沖上了各個平臺的熱搜榜前十。如此熱鬧的場面，對于前段時間深陷輿論風波的小米汽車來說，無疑是一劑強心針，同時它也讓本就不平靜的新能源SUV市場再掀波瀾。而如今，熱度退去，讓我們冷靜下來，拋開發(fā)布會上那些名場面，從理性的角度去看待小米YU7這款車。

為什么是SUV？

小米的第二款車為什么是SUV？這個問題其實很好回答，因為它是一個理性的選擇。從市場角度來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國汽車累計零售2289.4萬輛，其中SUV銷量達到1131.1萬輛，占據(jù)了半壁江山，如此巨大的蛋糕小米沒有理由不去分一杯羹。

從用戶角度來看，一家只有一輛車在當前仍是中國汽車消費者的普遍情況，而SUV的使用屬性能很好的滿足家庭需求。小米SU7發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“可惜它是個轎車，要是小米出SUV我必買”的聲音就不絕于耳，如此強烈的用戶呼聲，小米不可能會忽視。

反觀小米的“友商”們：理想的首款量產(chǎn)車理想ONE是SUV、問界的首款車M5是SUV、小鵬的首款車G3同樣是SUV，并且他們在上市初期都獲得了不錯的銷量成績，幫助品牌站穩(wěn)了腳跟。

而小米的首款車是轎車，某種意義上說是雷軍和小米汽車團隊基于主觀情感上的選擇。而在鞏固市場地位的第二款車上，回歸理性選擇SUV則成了一種必然。畢竟這是市場的選擇，也是無數(shù)“友商”前輩們用真金白銀得出的中國汽車市場版本答案。

運動+舒適，小米不同于競品的雙重標簽

當下市場什么樣的SUV比較火？讓我們看看現(xiàn)在比較熱門的新能源SUV：理想L6。無論是穩(wěn)坐同級別銷量第一的市場表現(xiàn)，還是在網(wǎng)絡(luò)上的聲量，理想L6都可以說是新能源SUV領(lǐng)域的佼佼者。

而這款車你會發(fā)現(xiàn)它有一個標簽：舒適。車身做得很大，舒適性配置拉滿、還有高階輔助駕駛，坐著舒服開著輕松，不得不說這樣的風格很契合當下中國家庭用戶的實際需求，甚至理想L6在發(fā)布的時候就明確說明它的目標用戶就是年輕家庭用戶，和小米YU7的目標用戶群體有著高度重疊。但小米作為后來者，想要獲得成功，甚至成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，光是復(fù)刻前輩的老路是行不通的。在舒適之外，小米要找到一個突破口，讓YU7變得與眾不同。

YU7的突破口是：運動。這個在小米SU7身上的標簽，小米很好的一直到了YU7身上。與SU7相同的平臺、前雙叉臂后五連桿獨立懸架、3.23秒的加速時間、再加上動感的家族式設(shè)計理念，當理想和問界都在極力弱化車輛的駕駛屬性，全力推進L3自動駕駛的時候，小米把YU7的駕駛感受放在了相當重要的位置。起碼在當下，車依舊是需要駕駛員來開的，而駕駛感受很大程度上也左右了一個人對于整車感受的判斷，所以小米在YU7上增加了運動這個標簽，用運動形成差異化競爭，在理想、問界等競品的夾擊下尋求突圍。

而說到運動，那就要提到新能源SUV市場繞不開的一款競品—特斯拉煥新Model Y。發(fā)布會上雷軍花了不少的篇幅拿YU7和Model Y做對比。但小編心里并不認為Model Y是YU7的對手，它其實和SU7有些類似，是帶著馬斯克個人以及特斯拉團隊主觀意志的產(chǎn)物。極度強調(diào)科技化，強調(diào)FSD等先進科技給車帶來的改變，同時車輛在駕駛上有著很強的機械感，或者通俗來說就是很硬。

在曾經(jīng)，馬斯克的個人標簽確實幫助特斯拉一飛沖天，但是當市場回歸理性之后，Model Y清水房一樣的內(nèi)飾、偏硬的駕駛質(zhì)感、還有FSD在中國水土不服等弱點逐漸暴露出來，加之市場競品增多，已經(jīng)開始讓消費者喪失興趣，Model Y近期銷量的疲軟也證明了這一點。

不過運動并不是YU7的唯一標簽，舒適這件事兒上YU7并沒有放下。前排主副駕雙零重力座椅、后排135度豪華電動座椅、100mm前排頭部空間+77mm后排頭部空間、Nappa真皮+零壓感海綿……小米SU7車主們那些坐著硬、開著顛、頭部空間小等關(guān)于舒適度上的抱怨，在YU7上都做了彌補。

發(fā)布會PPT上有一句話：無論世界如何紛繁，都能從容不迫，舉重若輕。如果說SU7的性格就像如今這個社會一樣很快很燥，那YU7就用舒適，給快和燥中，加入了一點舉重若輕的從容。運動+舒適雙重標簽，才是YU7不同于競品的獨特所在。

YU7會賣多少錢？

YU7到底賣多少錢？相信每一個人在看發(fā)布會時都帶著這個問題，可惜雷軍選擇把答案留到7月上市再揭曉。但其實發(fā)布會上，雷軍已經(jīng)給了大家一個暗示，那就是被拿來對比的競品：煥新Model Y。雷軍在發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)，YU7的各種配置比煥新Model Y貴了好幾萬，但當下內(nèi)卷的車市現(xiàn)狀，小米就算再火，相信也沒有那個膽量比Model Y賣的貴。所以YU7的起售價上限其實已經(jīng)被鎖定，就是煥新Model Y的起售價26.35萬元。

如果說26.35萬元是起售價的上限，那有沒有可能實際起售價會比這個價格更低呢？你別說，很有可能。汽車行業(yè)在車型定價上有一個規(guī)律，那就是同平臺的SUV車型一般比轎車貴10%-20%。比如說極氪7X的起售價為22.99萬元，同平臺的轎車極氪007起售價為20.99萬元，2萬元的差價正好對應(yīng)10%的上漲幅度。而小米SU7的起售價為21.59萬元，如果漲價10%的話，那YU7的起售價就會落到23.5-24萬元之間。這也是目前網(wǎng)絡(luò)上普遍猜測的YU7起售價格，小編個人也認為這個價格比較靠譜。

至于那些猜測會和SU7同價，甚至起售價只要19.99萬元的聲音，大家就當段子聽完一笑就好，如果你真抱著這樣的期望，那最后獲得的，恐怕只有失望。先不說YU7多的那些配置以及更大的車身所增加的成本，單就說目前小米汽車的熱度和訂單量，小米都沒有必要壓縮利潤去玩價格戰(zhàn)的把戲。市場經(jīng)濟下我們還是要尊重市場規(guī)律，有利可圖的情況下，哪有商人會放棄利益呢？

總結(jié)

現(xiàn)在的新能源SUV市場越來越同質(zhì)化，理想成為大多數(shù)廠家復(fù)刻的成功模板，冰箱+彩電+大沙發(fā)則是爆款公式，但小米YU7給大家?guī)砹艘恍┎灰粯拥臇|西。動感的外觀、優(yōu)秀的底盤硬件、強大的加速能力，再配合大空間以及舒適性配置最終造就了YU7。小米想要證明一件事：一款成功的SUV不是只有舒適一個答案。就像發(fā)布會上雷軍的定義：為先進的時代精英打造先進SUV。守在舒適圈可成不了先進的時代精英，而運動+舒適就是YU7的底牌。

至于價格，起步售價不會高于26.5萬元，大概率在24萬元上下，這是小編基于市場規(guī)律做出的猜測，也是業(yè)內(nèi)的普遍看法。至于小編猜的準不準，7月份上市后歡迎大家回來留言。真心想買小米YU7的朋友，現(xiàn)在開始就按這個價格準備存款，等待7月份上市后第一時間下定吧。如果沒有意外的話，今年買明年提，二手車比新車都貴等在SU7上出現(xiàn)過的火爆場面，在YU7上還會重演一次。