汽勢Auto-First｜李德喆

推遲了一個月的小米15周年戰略發布會依然備受矚目。

只不過這場發布會的主角換成了小米玄戒O1芯片，以及三款小米15周年的“獻禮之作”。小米YU7雖然在發布會最后壓軸登場，但從官方對其定義來看，這次首發亮相僅僅算是“技術發布”。

小米學嚴謹了，雷軍也變得更謹慎了。

可能是由于此前遭遇的一些負面輿論，如輔助駕駛功能的爭議、小米SU7（參數丨圖片） Ultra挖孔前機蓋的營銷滑鐵盧等等，在這場發布會剛開始時，雷軍顯得有些緊張，頻繁低頭看提詞器。特別是在介紹小米YU7的一些產品參數時，有明顯的重復和“卡殼”。

雷軍也似乎有意在這場發布會上對之前的輿情作出一個側面回應。

一方面，小米汽車在發布會上推出了“高階駕駛培訓”課程，強調“技術先行、用戶為本”理念，并首先向車主開放免費培訓，試圖將對用戶的“教育”轉化為品牌信任的重建過程。

另一方面，雷軍在發布會尾聲再次展現“真誠”一面。他坦言，“今天的小米肯定有很多不完美、不如意的地方……我們希望做一個有性格有態度的車。在下一個五年，我們承諾大家我會用更堅實的成長來交出一份更好的答卷。”

那么小米YU7正式亮相，能滿足消費者預期嗎？

讓人多少有點意外，這一次“雷式對比法”沒有用在保時捷和法拉利身上，小米YU7把競爭對手直接鎖定為特斯拉Model Y。按照雷軍的話說，“小米YU7和Model Y都有三個型號，每個版本都可以對比一下。發布會的大屏幕上更是直接打出了“Xiaomi YU7 vs Model Y”。

然而，細心的觀眾會發現，雷軍這次把對比的重點放在了小米YU7的續航能力和被動安全上。

例如，在續航方面，雷軍在發布會上表示：“對于一款純電SUV而言，續航尤其重要。看車貴不貴，先看續航。”

小米YU7搭載了兩種不同容量的電池，分別是標準版和Pro版的96.3度磷酸鐵鋰電池，以及Max版搭載的101.7千瓦時三元鋰電池。標準版車型的CLTC工況續航里程能達到835公里，雷軍也稱它是“所有中大型純電SUV的第一名”。

值得注意的是，雷軍在介紹車型名稱時還不忘揶揄一下競爭對手，因為在給車型命名時并沒有想用Pro、Max和Ultra的方式，YU7標準版就是“超大杯”。

而在介紹新車的被動安全方面時，雷軍稱，小米YU7采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身結構，關鍵部位使用2200兆帕的“小米超強鋼”這種材料能使車身更堅固，能有效抵御碰撞沖擊。

當然，除了這兩大關鍵點，雷軍還為小米YU7總結了四個全系標配——即全系超長續航、全系標配小米天際屏全景顯示、全系標配連續阻尼可變減振器、全系標配激光雷達。這也難怪雷軍在發布會上直言小米YU7的整體配置在多個維度上已經超越了特斯拉Model Y煥新版，所以，“定價19.9萬元是不可能的”。

不過，這次雷軍學聰明了。在發布會上既沒有公布預售價，也沒有公布小訂的方式，而是讓感興趣的客戶到門店去了解新車信息。或許他已經想好了要把真正的“大招”留在7月新車上市的時候了。

汽勢觀：小米信任危機并沒有解除

從3月底的那起事故到現在，小米汽車所遭遇的信任危機并沒有完全解除。雷軍此前在社交平臺的“復出”也顯得小心翼翼。而在這一次的小米15周年戰略發布會上，小米YU7顯然并沒有占據太多篇幅，雷軍在對新車性能和輔助駕駛功能介紹時，也是三緘其口，盡可能規避可能引發爭議的表述。

在去年12月31日舉行的跨年直播上，雷軍稱小米汽車2025年要挑戰年銷35萬輛的目標。而作為小米汽車的第二款產品，YU7毫無疑問承載著小米汽車扭轉局面、重塑品牌信任的重任，其成敗也無疑將成為小米造車歷程的重要轉折點。

就像不久前雷軍在公司內部發言中所說：“汽車制造的容錯率遠低于手機……小米不再只是行業新人，而需要承擔起大公司、行業領導者的責任。”但不光要謹慎，更要真誠。隨著小米YU7的登場，如果能以更優秀的產品質量和更精準的市場策略贏得消費者認可，小米汽車有望向行業第一梯隊邁出堅實一步；反之，一旦在任何環節出現失誤，都可能加劇信任危機，或許還會讓自身陷入更加艱難的境地。