比亞迪騰勢（參數(shù)丨圖片）N9交出硬核成績單：自3月21日上市以來累計交付突破9000臺，實現(xiàn)連續(xù)八周交付破千。這款售價38.98萬-44.98萬元，搭載易三方架構(gòu)、2.0T超級混動、云輦-A雙腔空氣懸架及天神之眼B高階智駕的全尺寸SUV，正在用理工技術(shù)流的方式?jīng)_擊傳統(tǒng)豪華車市場。

在大六座SUV這個領(lǐng)域，已經(jīng)布局了不少車型了。

比如說，成名已久的理想L8、L9，當(dāng)年理想ONE橫空出世，可以說是一己之力締造了大六座SUV的概念。理想L8、L9靠著出色的產(chǎn)品體驗，人性化的產(chǎn)品設(shè)計，依然是大六座SUV市場，炙手可熱的車型。

比如說問界的M9和新上市的問界M8，華為智駕和鴻蒙座艙的加持，讓這兩款車雖然售價不菲，但是依然是大六座市場最熱銷的車型。

再比如說，主打性價比路線的零跑，走多檔插混路線的魏牌藍(lán)山，都是這個市場不可忽視的對手。

除此之外，新上市的深藍(lán)S09、領(lǐng)克900等等，作為后起之秀，也在搶占這個市場的消費者。

在強(qiáng)敵環(huán)繞下，騰勢N9的優(yōu)勢到底在哪里？或者說，消費者憑什么去為這款車型買單？我覺得這款車最突出的優(yōu)勢，其實是在操控。

易三方技術(shù)加持下，2.0T插混引擎配合680kW三電機(jī)，零百加速僅需3.9秒，這還不是重點，車長5.2m的騰勢N9直接顛覆你的認(rèn)知！轉(zhuǎn)彎半徑只有4.65米，比寶馬MINI（5.5米）、比亞迪海鷗（4.95米）還小！后輪反向偏轉(zhuǎn)+雙電機(jī)獨立控制，像螃蟹“橫著走”，硬生生把D級SUV的靈活性拉到A00級小車水平！傳統(tǒng)豪車GLS、X7轉(zhuǎn)彎半徑超6米，理想L9也6.15米，騰勢N9卻不到5米，這么小的轉(zhuǎn)彎半徑，賦予了它同級別同尺寸車型之中，絕無僅有的靈活性和操控性。

云輦-A雙腔空懸通過預(yù)瞄系統(tǒng)提前調(diào)節(jié)懸架，其最大離地間隙達(dá)到222mm，配合21度的接近角和22度的離去角，賦予了它卓越的通過性。此外，全系車型都配備了云輦-A雙腔空氣懸架，結(jié)合預(yù)瞄功能，讓這款車具備了一定的通過性。

在其他方面，大六座SUV都應(yīng)該具備的基本素養(yǎng)，騰勢N9做的也還不錯，比如說，47kWh電池組提供200km純電續(xù)航，綜合續(xù)航超1300km。全系搭載天神之眼B-高階智駕系統(tǒng)，配備1顆激光雷達(dá)、12顆攝像頭等29枚傳感器，實現(xiàn)城市/高速NOA及代客泊車。車內(nèi)四屏聯(lián)動（17.3英寸中控+12.3英寸副駕屏+45英寸AR-HUD）搭載DiLink 150系統(tǒng)，支持6音區(qū)識別與手車互聯(lián)。

超過5米2的車長，帶來了還算寬裕的乘坐空間，另外，后排娛樂屏，冷暖冰箱，這些配置都沒有落下。

面對市場上這么多的大六座SUV，我覺得騰勢N9的優(yōu)勢，就是在易三方技術(shù)加持下，帶來的出色的操控性和駕駛質(zhì)感，有一定的越野能力，轉(zhuǎn)彎半徑小，跑山路很靈活，相比其他大六座車型，騰勢N9具備很強(qiáng)的競爭力。