5月26日，在崔賢級驅逐艦側翻事故發生6天后，就給扶正了，至少可以讓金將軍的火氣熄滅一半了吧？他此前給的期限是12天，但他還給出一個期限是一個月內完全修復，這個任務能否完成？如果救助中方來扶正，又需要多長時間？

從衛星圖像上可以看出，這艘驅逐艦已經以正常的姿勢站直了，但是，方向和側翻時并不相同，船頭已經由右邊調整到了左邊，這也意味著受損的另一面已經靠在岸邊，無法通過衛星照片來判斷船體的受損程度。

船只正在進行排水作業，船尾排出的水量明顯較大，看來船艙進水是非常嚴重的，如果安裝的電子設備，幾乎可以斷定已經完全損壞了。

從正常的船只以及側翻時的照片對比也可以看出，船的桅桿也被拆除了。能否在6月份前完全修復還不能判斷。

想要形成戰斗力，恐怕需要花費的金錢應該可以再造一艘了，這也是金將軍近5天一直在抓人的根本原因所在。

前兩天就有中國專家表示，這船如果由中國民間打撈隊來作業，一兩天就能扶正。

在起重船到位前的這幾天里，清津造船廠可沒有干等著，而是在不斷嘗試各種扶正的方法。

事故發生后，朝鮮各方最早嘗試采用雙纜牽引的方式來復位艦體。他們用兩條直徑約65mm的鋼纜分別連接在艦體中部和尾部。理論上這種規格的鋼纜破斷力為3200kN，但實際打撈過程中，艦體所產生的動態載荷遠遠超出了鋼纜的設計承受值。

整個過程也被衛星熱成像拍下， 24日，艦尾鋼纜的局部溫度異常升高，最高達到了143℃，這表明鋼纜材料已經發生了塑性變形，最終導致尾部纜繩斷裂，第一次嘗試宣告失敗。

從25日起，調整了打撈策略，采用浮力平衡系統。

他們在艦體周圍部署了20個充氣浮筏，每個浮筏的設計浮力約為200噸，理論上總抬升力可達4000噸。可是，朝鮮自產的浮筏存在密封性不足的問題，在充氣后12小時內，浮力衰減率高達17%。

同時，在艦底安裝了6組柱形氣囊，這些氣囊直徑2.4米、長度12米，理論承壓為1.2MPa。但清津港潮差達到3.2米，氣囊承受著周期性的受壓和失壓，加速了橡膠的疲勞損耗。

他們還調來兩艘總噸位1800噸、配備25噸級起重機的起重駁船參與作業，但它們主要承擔設備吊裝任務，對艦體扶正作用有限。同時，這一方案在浮力計算上存在明顯誤差，沒有考慮到艦體進水導致的重量增加。第二套方案也宣告失敗。

起重船到位后，朝鮮開始了第三個方案行動，這也是難度最低的方案，這次他們成功了。

此次打撈工作實際上難度不高，前兩次失敗也是朝鮮造船業長期以來系統性技術缺陷的集中體現。放在中國，這個噸位的船就不可能存在下水側翻的可能。

從基礎設施方面來看，船臺的滑道設計就存在嚴重缺陷，坡度8.2，遠超國際安全標準的5度，超出幅度高達64%，而且滑道摩擦系數為0.12，現代標準要求該系數需小于0.08，這使得艦體在下水過程中動能過早損耗。

在焊接工藝上，事故艦3號燃料艙焊縫撕裂處的檢測結果顯示，焊材抗拉強度僅為389MPa，遠低于設計要求的≥550MPa。

船廠的吊裝能力也嚴重不足，最大浮吊噸位僅800噸，與5000噸級的事故艦相比，僅為其重量的16%。這直接導致本來兩三天就能解決的問題，足足拖了四天。

當前，把船扶起來僅僅是第一步，后續的維修才是真正的考驗。

海水大量涌入艦體，導致多個重要系統失效。海水有腐蝕性，艦船在海中被浸泡的時間越長，未來船只的狀態就越差。

泡了三天，船體內部電子系統幾乎損毀。金將軍只給了一個月的時間，修復人員得爭分奪秒了，以后驅逐艦還能否恢復戰斗力都還是大問題。