《中國多式聯運發展報告（2024）》首次發布

5月26日，2025海絲港口合作論壇在寧波開幕。會上，由交通運輸部規劃研究院編制的《中國多式聯運發展報告（2024）》首次發布。報告從聯運規模與運輸結構、樞紐布局與通道網絡、組織模式與服務銜接、技術創新與數字化轉型、政策與市場等多維度，全面反映2024年度中國多式聯運發展狀況，記錄了行業發展軌跡，盤點了行業發展重大事項，展示了行業發展成就。

中國多式聯運發展報告2025-5-21.pdf（點擊下載）

《報告》分析指出，多式聯運量質齊升，有力支撐降低全社會物流成本。2024年，我國集裝箱多式聯運量同比增長15.6%。全國主要港口集裝箱鐵水聯運量同比增長16.5%。公鐵聯運、空陸聯運、江（河）海聯運成為新的增長極。多式聯運“一單制”改革全面落地，多式聯運重點聯系企業通過“一單制”完成的箱量占集裝箱多式聯運量的比例約8%，有效推動降低了全社會物流成本。

樞紐功能持續優化，更好服務實體經濟促進多式聯運+產業融合發展。國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈累計支持 37個樞紐城市（群），直接服務150多個國家級產業園區和70多個產業集群。鐵水聯運樞紐、公鐵聯運樞紐等專業化樞紐功能不斷完善，49.0% 的物流園區周邊5公里范圍內建有鐵路物流基地（貨場）、港口碼頭或機場等貨運樞紐。

聯運網絡更加健全，更好服務支撐構建新發展格局。2024年，中歐班列全年開行1.9萬列，中亞班列開行1.2萬列，西部陸海新通道海鐵聯運班列首破萬，國際班輪+國際班列、集裝箱直航+跨境公路等聯運網絡不斷完善，12個集裝箱鐵水聯運品牌線路培育典型案例加快培育，內外聯通、陸海聯動的國內國際多式聯運大通道格局基本建立，有力支撐我國糧食、煤炭、天然氣等重點物資，以及新能源汽車、動力鋰電池等“新三樣”產品運輸。

聯運技術智慧升級，實現國家綜合立體交通網“6軸7廊8通道”主骨架全覆蓋。2024年，多式聯運數據互聯互通步伐加快，“數據要素X”加速落地，浙江“四港”聯動賦能多式聯運發展智慧升級。我國自動化碼頭數量達到52座，其中自動化集裝箱碼頭21座，無人碼頭、無人集卡快速應用顯著提升港口智能轉運水平和聯運服務質效。

運輸結構加快調整，助推實現碳達峰、碳中和目標愿景。2024年，鐵路貨運量占比為9.1%，與2017年相比提高1.3個百分點；水路貨運量占比為17.3%，與2017年相比提高3.1個百分點。全國沿海和長江干線主要港口鐵路進港率超過 90%，新能源車船加快應用，運輸結構調整成效持續釋放。

制度規則持續健全，支撐構建統一開放的交通運輸市場。2024年，長江經濟帶多式聯運中心、東北三省一區多式聯運發展聯盟等相繼成立，《集裝箱多式聯運運單》（GB/T 44430-2024）和《空陸聯運貨物交接區設施設備配置要求》（JT/T 1487-2024）發布，多項政策密集出臺，多式聯運發展環境持續向好。

立足當前，展望未來，大力發展多式聯運是深化運輸結構調整、推動交通物流降本提質增效的核心路徑，也是構建現代流通體系、服務構建新發展格局的重要支撐。《報告》指出要提升綜合貨運樞紐服務質效，采用“一港一策”推進鐵水聯運融合發展，深化多式聯運模式創新，推動“一單制”“一箱制”提質擴面，持續加大數據信息資源共享力度，持續完善多式聯運相關法規制度。

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聯系主編：陳洋15998511960