5月27日晚間，奇瑞發布了新一輪產品降價信息。奇瑞四大品牌包括奇瑞、奇瑞風（參數丨圖片）云、星途、星紀元、捷途、捷途山海、icar等品牌超過30款車宣布了短期的價格促銷政策。其最大的降幅達到5.5萬元，一些燃油車的價格甚至便宜到了夸張的地步。比如瑞虎3x卓越版，折扣后價格僅為3.49萬元，這幾乎與五菱宏光MINI的價格相當。

奇瑞此次降價被認為是對比亞迪在上周日降價后的回應。在5月24-25日兩天時間中，比亞迪海洋、王朝網宣布推出限時一口價或限時補貼的促銷舉措，涉及共計22款智駕版車型，最高補貼達5.3萬元，時間自5月23日至6月30日。比亞迪的降價引發了關于整個車市的降價潮的可能。

實際上，就在比亞迪降價的第二天5月26日，吉利銀河就宣布推出全系限時購車補貼政策（除熊貓系列外），覆蓋星愿、星艦7 EM-i、E5等多款熱門車型，補貼幅度從5000元至2萬元不等，活動持續至6月1日。此次優惠疊加國家以舊換新政策，部分車型“白菜價”甚至低于10萬元，堪稱年內最狠促銷。

比如限時價5.98萬起（原指導價6.88萬起），疊加國家以舊換新補貼后，最低可達5.98萬-7.98萬元。這個價格與比亞迪的海鷗的降價方式保持一致，算是最直接的回應。在吉利降價之后，就有業內猜測后續還將有車企跟進降價。因為從整個市場來看，這兩家的降價對包括五菱，奇瑞等形成了直接沖擊，這些車企也不得不跟進。

不過，值得一提的是，此次降價看似兇猛，但實際上綜合折扣并不算高。在上述的優惠中，有些車企的優惠額度中實際上包含了廠家置換補貼、國家報廢補貼等，而并不是直接地降價。只能說消費者不要僅僅被數字給吸引到了，需要綜合對比。

乘聯會崔東樹的數據顯示，今年汽車行業的利潤在持續下滑。2025年1-4月汽車生產1012萬臺，同比增長11%。2025年1-4月的汽車行業收入32552億元，同比增7%；成本28636億元，增8%；利潤1326億元，同比下降5.1%；汽車行業利潤率4.1%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中，4月的汽車行業收入8530億元，同比增5%；成本7517億元，增長6%；利潤379億元，同比下降2.2%；汽車行業利潤率4.4%。

而汽車行業還在持續進行價格戰。從年后來看，僅比亞迪已經進行了多次降價。據統計，自3月開始比亞迪至今已經第三次推出促銷。

今年3月底，比亞迪海洋網、王朝網部分非智駕版本的入門車型推出限時“一口價”，秦L DM-i非智駕版起售價降低1萬元至8.98萬元，宋L DM-i非智駕版起售價降低1.6萬元至11.98萬元，宋PLUS DM-i官降低1.6萬元至11.98萬元等。

其次是在5月1日開始，比亞迪增加了對部分智駕版車型的置換補貼標準。比如，漢EV智駕版、漢DM-i智駕版、唐DM-i智駕版綜合補貼3.5萬元起，其中廠家置換補貼1.5萬元，國家補貼2萬元。而在5月底推出的這一次促銷的力度和涉及車型均遠超前兩次。

比亞迪是目前中國最賺錢的車企，依靠龐大的規模，其將毛利率控制在非常高的水平，這帶來了極高的單車利潤。花旗報告指出，比亞迪今年第一季度單車凈利潤約為8733元，且預期上半年單車凈利潤穩定在9000元水平。這一水平甚至比去年略有上漲。但是，隨著銷量的波動，比亞迪也會面臨著盈利上的挑戰。毛利率和年度目標一樣，將更多依賴于出口銷量的提升。

但對于比亞迪而言，就目前的利潤空間而言，其還有足夠的價格戰籌碼。在接下來的競爭中，它甚至只需要拿出價格這一個手段就能反制對手?，F在的問題是，誰能持續跟？不跟就意味著不在牌桌上了。