SpaceX 星艦第九次試飛雖然以失敗告終，但首次實現超重型助推器的復用（B14.2 助推器），標志著可重復使用火箭技術的重大突破。

根據媒體報道，此次復用的 B14.2 助推器曾在 2025 年 1 月第七次試飛中通過 "筷子夾火箭" 機械臂完成發射塔回收，經翻修后僅更換 33 臺猛禽發動機中的 4 臺，其余 29 臺舊引擎再次參與飛行。這一 "微創修復" 模式驗證了發動機耐久性和快速維護能力 ！若未來實現 "零維護" 目標，發射周轉時間可縮短至數小時，遠超獵鷹 9 號的數周周期。

而且本次試飛調整了回收路徑：B14.2 不再嘗試返回發射場，而是在墨西哥灣軟著陸后廢棄。這一設計旨在降低試驗風險，同時積累翻修數據，這種 "分步驗證" 策略體現了 SpaceX"快速試錯、持續改進" 的研發邏輯，是馬斯克第一性理念的完美呈現！

盡管飛船最終失聯，但助推器分離、發動機點火時序等核心環節表現正常，這證明系統集成是可靠的。特別是 33 臺猛禽發動機中有 29 臺未經飛行驗證的舊引擎成功完成任務，驗證了發動機狀態監測系統的有效性。

根據 SpaceX 工程師披露，復用技術可使超重型助推器成本從 2.2 億美元降至不足 8000 萬美元。

假設當下星艦單次發射總成本約 5 億美元（含助推器、飛船、燃料等），復用助推器可直接節省 1.4 億美元。若未來實現飛船復用（目前飛船仍為一次性），總成本有望降至 1 億美元以內，較傳統火箭降低 80% 以上。以 NASA 載人登月任務為例，采用星艦方案可使單次任務成本從阿爾忒彌斯計劃的 41 億美元降至約 5 億美元，這將是人類星途探索里程碑式的進步。

關鍵，從經濟學上看，復用技術不僅降低直接成本，還能通過提升發射頻率創造新價值，這是完美的長期經濟效益的乘數效應的示范！

不過，B14.2 雖完成復用，但著陸時發生爆炸，暴露了再入控制和結構強度問題。目前星艦助推器的回收成功率僅為 33%（9 次試飛中 3 次成功），遠低于獵鷹 9 號的 94%。關鍵難點包括：

發動機重啟精度：此次助推器在返回點火時，原計劃啟動 13 臺發動機，實際僅 11 臺正常工作；

熱防護系統：星艦再入時表面溫度達 2500℃，此次測試中移除部分隔熱瓦導致飛船失聯。

新老系統協同需要優化：星艦是史上最復雜的火箭系統，涉及 33 臺發動機協同、超低溫推進劑管理等數千項技術節點，此次試飛中星艦因推進劑泄漏在太空翻滾，與 2024 年第三次試飛的故障如出一轍。此外，飛船有效載荷艙門未完全打開、猛禽 3 發動機首次飛行即暴露問題等，均顯示仍需優化。

算起來，星艦研發已耗時 12 年，累計投入超 150 億美元。盡管 NASA 為登月任務支付了 44 億美元，但 SpaceX 仍需自籌資金維持迭代。更緊迫的是，星艦改進型號需在 2026 年前完成載人測試，以滿足阿爾忒彌斯計劃的時間表。若后續試飛繼續失敗，可能影響美國載人登月進程，到時國旗會不會在月球上飄這個問題，就很難說了！