自從5月23日左右比亞迪開啟價格戰后，整個車圈都沸騰了。海鷗（參數丨圖片）下探到 5.58 萬，秦 PLUS DM-i殺到6.38 萬起，一系列“價格刺客”開始籠罩市場。

零跑宣布全系價格調整，吉利、奇瑞立馬跟進，頭部車企沒有一家敢掉以輕心，連帶著汽車股的股價也全線崩塌。部分不愿降價的企業，已經開始“開罵”。

覆巢之下，焉有完卵。就是所有人都以為這一波價格戰沒有車企能夠獨善其身時，理想、問界、小米這幾家站了出來，組成了反卷聯盟。在價格沒有調整的情況下，理想股價率先企穩，也證明了投資者對于這幾家中高端品牌的信心。

如何抵御“迪王”降價殺招？車圈是否將分化？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）問界“不慌不忙”，全靠合資襯托？

面對價格戰，最“不慌不忙”的應該就是問界了。畢竟最新一周的40萬以上SUV銷量排名，問界M8排名第一，問界M9排名第二。

去年我們還在感慨問界M9實現了國產高端SUV的破冰，將老牌霸主寶馬X5趕下王座。這不到一年的時間，這樣的車型已經有兩款。一旦后續成長為矩陣，問界很可能成為第一個真正意義上的國產豪華品牌。

當然了，問界的崛起早已不是什么秘密。用一句流行語形容，就是“全靠同行襯托”。在問界M9崛起之前，40萬以上的SUV就是三分天下，寶馬X5、奔馳GLC和奧迪Q5L，轎車則是經典的“5 6 E”。

這些車不是說不好，確實賣了這么多年，消費者已經審美疲勞了。

問界M9出現后，消費者第一次發現，車居然能這樣“玩”。高端SUV本不該是“取舍”，想著究竟是要寶馬的操控，還是奔馳的豪華，還是奧迪的科技，明明可以“全都要”。

既有途靈智能底盤，可以在不同的道路保持最高的舒適性。也有百萬像素智慧投影大燈和車內百變空間，比奧迪更加炫酷。至于領先一代的天籟之音，令人眼前一亮的鯤鵬展翼設計，則給了消費者十足的新鮮感。

當然了，華為的品牌影響力也不容小覷。其實國產車中的強手不少，但華為的品牌認可度，以及在商務圈中的接受度，依然是問界M9脫穎而出的重要原因。

有了問界M9的成功，問界M8的爆發自然也在情理之中。這兩款車本身的相似度就極高，功能也是基本拉平的，價格上則更有競爭力。對于有豪華SUV剛需，又不需要問界M9那么夸張空間的用戶群體來說，問界M8就是不二的選擇。

只是這樣一來，40萬級的高端SUV市場，就變成了問界的內戰。可憐的寶馬X5，剛剛國產沒兩年，正準備大殺四方，就遭遇了降維打擊。

（2）以理想之名，小米還嫩？

除了問界之外，抵御降價能力最強的新勢力，大概就是理想了。畢竟從某種程度講，理想屬于“自成一派”。這個品牌從上市的第一刻開始，對于市場就有非常清晰的認知。

理想是大空間增程SUV的開創者，從2015年7月創立，到2018年10月，首款產品理想ONE正式發布，理想的發展路徑一直非常堅定。就是主打無里程焦慮的增程，聚焦家庭用戶的乘坐體驗。

理想很少去宣傳自己的黑科技，哪怕它的輔助駕駛一直是國內頂級，哪怕理想也有自研800V高壓純電平臺和5C電池。

但宣傳層面，理想一直強調的只有兩點，一是理想的車絕對舒適，是消費者最好的港灣，二是理想的銷量一直大殺特殺，這對消費者來說是最好的保障。

如今10年過去了，理想已經成長為“小大人”。2024年銷量50.05萬輛，2025年第一季度銷量9.29萬輛，理想L6成為25萬級SUV銷冠。

有量又有質，理想已經不僅是一家新勢力，更是高端國產車的重要代表。對于消費者來說，或許不一定買理想，但一定將它作為一個重要的考慮對象，并且對它的品質絕對放心。有這一份信賴度在，理想就能屹立不倒。

相比問界和理想的輕車熟路，同樣價格穩定的小米，考慮的就要多一些了。一方面第一款車SU7大獲成功，讓小米有了很好的開頭，奠定了自己的中高端定位，另一方面第二款車是至關重要的SUV車型YU7，與小米如今的品牌形象并不完全契合，并且前期關于安全性和質量方面的質疑仍在。

對于小米來說，YU7是一款不容有失的車型。定價上依然要保持競爭力，同時產品質量一定要過關。只有抓住了這兩點，它才能在市場上立穩，成為能夠抵御價格戰的第三家。

（3）特斯拉的兩難，守不住的“逼格”

前陣子，特斯拉公布了最新的銷售情況。2025年第一季度交付量33.67萬輛，同比下滑13%，相比市場預期的39萬輛差了一大截。4月份，特斯拉在國內的銷量是3.2萬輛，已經被擠出新能源車銷量前十。

在這種情況下，降價似乎成了最好的選擇。Model Y還好一些，畢竟中型SUV的選擇沒有那么多。已經國產6年，并且產品力提升微乎其微的Model 3，已經很難維系。

之前已經傳出Model 3要降到21萬的消息，但并沒有實施。或許特斯拉是準備在進入旺季的時候放出這一大招，沒想到特斯拉還沒出手，國產車率先集體降價了。這樣一來，一直宣傳不受市場影響，特立獨行的特斯拉，就非常為難了。

降價，哪怕是讓Model 3降到21萬，讓Model Y降到23萬，似乎性價比也沒那么高。該買特斯拉的人，大概率依然會買，不考慮特斯拉的人，大概率也還是不會考慮。畢竟21萬的選擇可太多了，Model 3并不出彩。

這樣一來，降價的特斯拉很可能銷量增加不了多少，但利潤被蠶食大半。但如果不降價，如今的局面是銷量跌跌不休，對于志在通過規模優勢壓低成本的特斯拉來說，同樣是致命的。

其實話說回來，怪就怪前兩年太貪了。本來特斯拉的成本控制能力是一流的，但不愿意降價。如今被架在了“性價比不高”“價格穩定”的圈子上，想破圈恐怕有點難了。

（4）功夫拍案

其實降價也好，不降價也罷，對于車企來說就是一種選擇，自己如何能更好地活下去。比亞迪、吉利、零跑們降價搶市場，還是因為自研自產的比例高，成本可控。通過技術驅動降低成本，再通過規模效應找補，這樣的做法并不新鮮，卻很無解。

如果不想與全產業鏈面對面拼刺刀，那就要另辟蹊徑了。問界、理想之所以穩，靠的就是坐穩中高端，有更多的利潤空間。當然它們的危機感也很強，每個動作其實也很小心，在不斷擴張自己的護城河。

現在最大的懸念，其實在特斯拉。從銷量來看已經被逼到了墻角，這家曾經的新能源領頭羊，能克服自身的缺點，再度崛起嗎？