為配合地鐵1號線支線建設，自2025年6月2日首班車起，1號線八角游樂園站封站施工，各次列車通過不停車，計劃2027年5月車站改造完成具備條件后恢復運營。

支線建設，為什么封這個站？

施工過程中周邊居民出行如何保障？

施工結束后會帶來怎樣的便捷出行體驗？

近日播出的北 京交通廣播《一路暢通》“交通大家談”節目中，北京軌道交通建設管理有限公司、北京地鐵公司以及石景山區城市管理委員會三方嘉賓對“八角游樂園站”封站改造情況以及北京地鐵1號線支線建設情況進行介紹。

1號線支線設車站10座

八角游樂園站為換乘站

北京市軌道交通建設管理有限公司第一分公司、第十九工程部部長薛松介紹，2023年，1號線支線在內的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2023-2028年）》獲得國家發改委批復，并納入北京市2023年重點工程計劃。北京軌道交通1號線支線工程南起青龍湖東站，北至八角游樂園站，線路全長21km，其中豐臺區17.1km，石景山區3.9km。線路新建車站9座，改造車站1座（八角游樂園站），平均站間距2.3km，其中換乘站3座，分別為后呂村站（與建設中的市郊鐵路城市副中心線換乘）、張郭莊站（與地鐵 14 號線換乘）、體育場南街站（與規劃中的地鐵11號線換乘），線路設置停車場1處，位于豐臺區王佐鎮，線路在既有1號線八角游樂園站東350m處設置接軌點，線路開通后，將實現與1號線貫通運營。

截至發稿前，1號線支線的施工全線10座車站、1個停車場共18個工點全部實現開工建設。車站主體結構完成20%，區間主體結構完成4.5%，車輛基地結構完成15%。為了最大限度減少施工對周邊居民的影響，八角游樂園站改造的施工方案經過國內外專家論證、多輪次的優化調整，預計到2027年5月完成改造施工。

施工分兩期

NOTICE

一期施工時，保留既有站值班通道，對電扶梯、導向標識、室外空調機、人防門、AFC系統、民用通信機房等設備設施拆改移，施做車站西側主體及部分附屬。

二期施工時，需拆除既有車站值班通道，站務人員由新建車站3、6號安全口進出，并且對既有線路、供電電纜等設備拆改移，施做車站東側剩余主體、附屬結構并進行設備安裝、新建車站裝修、新建車站結構及設備功能調試、驗收等施工。

為何需封閉八角游樂園站？

薛松介紹，既有1號線八角游樂園站位于石景山路道路下方，東西向布置，南側緊鄰石景山醫院，北側緊鄰中礎大廈，為地下一層側式車站，該站設A、B兩個出入口，現有車站站內南北不連通。

新建1號線支線八角游樂園站位于既有八角游樂園站南北兩側，為地下兩層島式車站，為保障新建車站施工，位于新建車站范圍內的既有八角游樂園站A、B出入口需拆除，因此既有車站不具備乘客乘車條件需臨時封閉，但既有1號線列車可過站不停車。

既有1號線八角站既有出入口拆除并完成新建車站后，乘客進站可經新建車站的出入口、站廳、連接通道到達八角游樂園站站臺。新建站廳及出入口設備系統（安檢、閘機、通信、導向、消防等）均由1號線支線設備系統實現功能。為保障1號線八角游樂園站恢復運營，新建車站所有結構、裝修、設備安裝及功能均需完成并實現功能后方可重新投入使用。

未來，八角游樂園站功能

將有所提升

薛松介紹，1號線支線通車的意義在于拓展發展內涵，構建新發展廊道：本項目自地鐵1號線引出支線，依托長安街及其延長線走廊上的政治、文化、國際交往功能，串聯新首鋼產業綜合服務區和豐臺河西地區，進一步豐富拓展北京東西發展軸線的內涵，強化四個中心保障，助力非首都功能疏解。

轉變沿線空間發展模式，優化城市功能布局。圍繞軌道站點實現城市資源要素“變散為聚”，沿軌道交通廊道形成疏密有致的城市空間格局，突出河西優越的生態本底條件，提升河西整體空間品質。以軌道廊道為軸線優化聚集城市功能，帶動沿線城市更新及功能設施完善，帶動石景山區中部和豐臺河西地區高質量發展。

構建中心城區西南方向以軌道交通為骨干的綜合交通體系，提升地區公共交通出行品質。通過與市郊鐵路城市副中心線、地鐵1號線、11號線、14號線銜接換乘，構建中心城區西南方向以軌道交通為主的綜合交通服務體系；通過提供大容量、多元化的交通服務，彌補豐臺河西地區交通服務短板，提升公共交通出行品質。

原有八角游樂園站出入口由現況2個增加至4個，同時增加2個無障礙出入口，通過扶梯、直梯、步行梯乘坐地鐵；通過增加2條地下人行過軌通道，乘客通過該通道實現上、下行換乘，解決現狀南北站臺不連通的問題；將安檢進站功能與新建1號線支線合并設置于地下一層，解決現狀地面進出站廳功能不足的問題，同時減少地面占地約1192平米，最大限度還地于民。

多舉措保障周圍居民出行

市交通部門將增加地面公交運力保障，優化公交接駁站位；共享單車增加投放量，增設停放區域，多舉措保障沿線居民出行。

軌道交通

北京市地鐵運營有限公司運營管理部站務票務管理總監邱晶介紹，結合八寶山站、古城站的客流特征和高峰小時客流量及全天客流量的變化，預估古城站早高峰客流量增長21%，八寶山站早高峰客流量增長29%，為此制定了針對性的乘客出行引導措施。

預估轉移客流集中在古城站B口、C口，以及八寶山站A口、D口。結合目前共享單車在最后一公里出行的便捷性，相關部門也是提前做好了車站出入口外的環境整治、共享單車投放等工作準備，便于八角游樂園站周邊的乘客，可以快速、有序的到達古城站、八寶山站乘坐地鐵出行。

增加高峰時段的崗位力量，在出入口、樓扶梯、售票、閘機、站臺等各個區域加強車站的客流組織工作，維護好車站的運營秩序。其中，古城站A、B、C、D口均增加導流設施，八寶山站根據站外情況，在C、D口增加導流設施，增派崗位力量，根據車站客流情況及時在出入口采取導流措施。同時，也對車站標志進行了排查，對于線路圖、列車開行方向等導向標志，也會同步改造，為乘客提供準確的指引服務。

地面公交

邱晶介紹，在公交車方面，八角游樂園站到前后方車站的公交線路也比較多。八角游樂園站附近公交站是“京原路口東”，去八寶山地鐵站的乘客，可以乘坐向東行駛的337路、527路、574路、941路等公交車在“地鐵八寶山”公交站下車，步行到達地鐵站。去古城地鐵站的乘客，可以乘坐向西行駛的597路、337路、992路、959路等公交車在“石景山古城”地鐵站下車，步行到達地鐵站。

共享單車

石景山區交通運行服務中心九級管理 史路安介紹，400余輛共享單車，向周邊小區分散投放，以滿足周邊小區的出行需求。

增設4處共享單車緩沖區域，其中古城地鐵站2處，分別位于古城地鐵C口東側80米及A口西側100米處，八寶山地鐵站2處，分別位于嚴正街以南80米及八寶山路口向南80米處。預計每個地鐵站周邊可額外停放300輛共享單車。

在古城、八寶山地鐵站增配4名調運人員、4名擺放人員及1輛板車，早晚高峰期間，清托與擺放同時進行，若遇嚴重淤積情況，車輛將就近調運至蓄水池，滿足最大高峰時段的處理需求。

在App端新增遠端停放指引功能，鼓勵市民優先將車輛停放至蓄水池等遠端位置，以緩解局部地區的車輛壓力。

步行

邱晶介紹，步行距離方面，前期也進行了實地調查，八角游樂園站到古城站是1.9公里，到八寶山站是2公里，對于出發地點距離地鐵站相對比較近的乘客，也可以選擇步行的方式到達地鐵站。

此外，地鐵6號線和1號線都是東西走向的線路，乘客也可以根據自己出行的出發地點和目的地，通過公交等方式到達地鐵6號線楊莊站乘車。

來源：北京交通廣播

編輯：楊昕