北京
自從與本田的合作告吹之后，日產的求生欲更強了。先是負責人表示愿意與中國東風汽車進行更緊密的合作，將最核心的英國工廠開放給東風汽車，同時宣布關閉全球17家工廠中的7家，以達到節約成本，降本增效的目的。隨后又被爆出本田已經秘密接觸日產，想要繼續完成本田沒有完成的工作。如今，日產為了自救，更是宣布為了維持運營，將不得不出售總部大樓。
根據日本媒體報道稱，日產已經將其位于日本橫濱的總部列入了2026年3月前計劃出售的資產清單中，日產的總部之前位于東京，2009年遷到了如今的橫濱，據說地理位置相當優越，所以總部的估值超過了1000億日元（約人民幣50億元）。而這筆錢主要用來善后關閉工廠帶來的問題，包括違約金、裁員支出等。
日產之所以走到賣總部這一步，除了轉型緩慢、銷量下滑等自身經營問題之外，主要還來源于美國針對日本汽車加征關稅的影響，不僅日產，整個日本汽車行業都在面臨嚴峻的挑戰。目前日本正在積極與美國進行談判，日本希望能夠盡快通過談判達成一項新的協議來降低關稅，美國與英國早前已經達成類似的協議，而中國與美國雙方也暫停了互加關稅，但就當前的大環境來講，日本想要達成理想的協議，短期內恐怕無法完成。
日產當前所面臨的危機，并非賣一個總部就能解決的，日產的問題是長期積累，想要徹底解決并非一朝一夕的事情，除了關閉工廠、出售總部、全球裁員等積極自救的方式之外，最好的辦法還是盡快確認外部的合作伙伴，比如盡快達成與中國東風的合作，將英國工廠甚至其他國家的工廠，盡快開放給東風，這樣既能激活閑置產能，還能讓合作伙伴順利進入當地，實現共贏。
除此之外，在全球新能源大勢已定的情況下，應該加速推進自身的電動化轉型，深度與東風合作，利用各自的產業鏈優勢，打造出更多符合市場需求，競爭力強的車型，利用自身的品牌影響力和渠道，在海外市場沖擊更多銷量和份額，只要順利轉型，銷量和份額提升，營收和利潤也會逐漸增長，只有回歸到正軌，一切問題才能迎刃而解，否則只能陷入賣賣賣的困境，最終落得個身死道消的下場。
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