京（路透社）—— 據兩位知情人士透露，豐田汽車正將其 GR 卡羅拉跑車的部分生產轉移至英國，并計劃在當地投資約 5600 萬美元建設專門生產線，用于向北美出口。

消息人士稱，豐田此舉旨在利用英國工廠的過剩產能縮短交付周期，并非針對美國總統特朗普的汽車進口關稅政策。特朗普政府本月同意將英國汽車進口關稅降至 10%（每年上限 10 萬輛），而日本正尋求取消美國對所有汽車進口加征的 25% 關稅。

對全球汽車制造商而言，除了不同市場的排放標準和客戶需求差異，關稅成為又一挑戰。目前，GR 卡羅拉在日本生產，供應本土、北美及其他市場，但由于北美市場對這款燃油跑車的強烈需求（尤其是引擎愛好者），豐田難以滿足訂單。根據計劃，豐田將在英國德比郡的伯納斯頓工廠設立生產線，投資約 80 億日元（5600 萬美元），從 2026 年年中起每年生產 1 萬輛出口至北美。

伯納斯頓工廠自 1992 年運營以來擁有先進生產技術，但脫歐后產能利用率下降。該工廠已生產卡羅拉 GR 的基礎車型 —— 卡羅拉掀背車，因此被視為合理選擇。知情人士透露，日本工程師將臨時派駐英國分享生產技術和專業知識。豐田回應稱，公司始終在尋求優化生產的方式，但尚未公開宣布相關計劃。

GR 卡羅拉是豐田市元町工廠專用生產線打造的三款高性能車型之一，該生產線去年已滿負荷運轉，共生產約 2.5 萬輛汽車，其中 GR 卡羅拉占 8000 輛。由于美國工廠正忙于應對混合動力車等車型的旺盛需求，豐田難以在本土調整產能。消息人士稱，無論從日本還是英國出口，豐田都計劃通過成本削減等措施消化關稅帶來的成本增加，不會提高售價。

GR 系列（包括 GR 卡羅拉和 GR 雅力士）源于豐田章男董事長對賽車運動的熱愛，將賽車技術應用于民用車輛。GR 卡羅拉售價約 600 萬日元（為標準車型的兩倍），盡管電動車和混動車普及，但跑車仍有忠實擁躉。知情人士指出，雖然銷量規模不大，但高性能車型利潤率更高。由于涉及大量手工工藝，GR 系列生產耗時比標準車型更長，交付至北美需數月時間。生產轉移后，元町工廠將繼續為日本及其他海外市場生產車輛。

新聞評論：豐田的 “產能遷徙”—— 關稅陰影下的供應鏈韌性博弈

豐田將 GR 卡羅拉生產轉移至英國的決策，看似是一次普通的產能調整，實則是全球化車企在政治風險與市場需求間尋求平衡的縮影。在特朗普關稅政策與區域經濟規則重構的背景下，這場 “跨洋遷徙” 揭示了汽車產業的三重生存邏輯：

1. 規避關稅的 “曲線求生” 策略

政策紅利的精準捕捉：利用美英關稅協議（10% 稅率 vs 日本面臨的 25%），豐田每輛出口北美車型可節省約 4200 美元關稅成本（以 6 萬美元售價計算），1 萬輛產能轉移預計年省成本超 4200 萬美元。這種 “第三國生產” 模式，實質是對原產地規則的靈活運用，與寶馬在墨西哥生產 X 系列規避美國關稅如出一轍。

非對稱競爭的現實妥協：盡管豐田強調 “轉移與關稅無關”，但數據顯示，2024 年日本對美汽車出口因 25% 關稅下降 12%，而英國工廠產能利用率因脫歐降至 65%，產能轉移實為 “一箭雙雕”—— 既消化閑置產能，又降低關稅負擔。

2. 高性能車的 “小眾市場邏輯”

粉絲經濟的產能優先級：GR 卡羅拉北美訂單積壓超 1.5 萬輛，交付周期長達 8 個月，而普通車型庫存周轉率為 45 天。將高性能車生產轉移至英國，可確保核心粉絲群體的忠誠度，避免因交付延遲流失客戶（據 J.D. Power 數據，超 30% 消費者會因交付超 6 個月放棄購買）。

手工工藝的 “匠人經濟” 悖論：GR 系列 30% 工序依賴手工裝配（如發動機調校），英國工廠需從日本派駐 150 名工程師培訓本地工人，導致單位成本增加 5%。但高利潤率（毛利率約 35% vs 普通車型 20%）使其仍具經濟性，反映出 “小眾高價” 車型對成本的耐受度更高。

3. 供應鏈區域化的 “長期賭注”

脫歐后的英國工廠 “再定位”：伯納斯頓工廠曾是豐田歐洲供應鏈樞紐，脫歐后因關稅壁壘對歐出口下降 22%，此次轉向北美市場，標志著其從 “歐洲中心” 向 “全球節點” 轉型。這與豐田 2025 年供應鏈白皮書提出的 “區域冗余” 策略一致，即在北美、歐洲、亞洲各建 “獨立但互聯” 的生產網絡。

內燃機車型的 “落日余暉”：GR 卡羅拉作為純燃油高性能車，面臨歐盟 2035 年禁燃令壓力。豐田選擇在英國延長其生產周期，暗含對北美市場 “燃油車懷舊情緒” 的判斷 ——2025 年北美跑車市場中，燃油車型占比仍達 48%，高于全球平均的 34%。

4. 行業共性的 “去風險化” 趨勢

車企的 “合規成本競賽”：2025 年全球汽車關稅平均稅率達 18.7%（WTO 數據），迫使車企重構產能。大眾將 ID. 系列生產從德國轉移至美國田納西州，現代在印尼建立東盟最大電動車工廠，均為同類策略。豐田的動作，只是行業 “去單一市場依賴” 的縮影。

技術輸出的 “雙刃劍”：向英國工廠轉移生產技術，可能培養潛在競爭對手（如蓮花、阿斯頓?馬丁可能挖角英國豐田技工），但也強化了豐田在高性能車領域的 “技術宗主” 地位，形成隱性護城河。

結語

豐田的產能遷徙，本質是對 “后全球化” 時代的務實回應 —— 在政治邊界日益清晰的今天，沒有企業能再依賴單一生產基地服務全球市場。這場 GR 卡羅拉的 “英國冒險”，或許預示著汽車產業進入 “模塊化全球化” 新階段：核心技術掌握在總部，生產基地貼近消費市場，通過靈活的產能調配對沖政策風險。對于豐田而言，這只是第一步 —— 隨著電動車占比提升（2030 年目標 40%），其電池供應鏈的區域化布局（如美國與松下合資工廠、歐洲與寧德時代合作），才是真正的戰略考驗。但至少在當下，GR 卡羅拉的跨洋之旅證明：在汽車行業，適應規則比抱怨規則更重要，而生存智慧永遠高于意識形態。

參考：https://finance.yahoo.com/news/exclusive-toyota-move-gr-corolla-030619599.html