又到了大帆船變成小舢板的時候。

2004年6月。在《超級女聲》海選激發出青春的力量，在各地奔涌的人潮中；在蒼老師躥紅亞洲，成為新一代偶像的期待中；在上海通用發起突破2005年行動，首先打響價格戰競賽的槍聲中；終于又活過來的日產做出了新的決定，把總部由東京銀座搬到橫濱港未來 21區，回到公司的誕生地。

兩年后。已經化身日本漫畫、電影、電視劇主角的卡洛斯?戈恩，成為日產改革派大勝的旗幟，被供到了神壇上。他在107屆股東大會上，對著眾人發出了日產會繼續贏的慷慨陳詞，更好的日子還在后頭。同時，日產總部的搬遷會比原計劃提前1年實現。

2009年8月。在東京待了41年后，日產正式回到了橫濱。地上與地下總共24層的大樓，由著名建筑設計師谷口吉生操刀。駛向未來的帆船設計，讓它成了著名的景點。在典禮上，日產拿出了全新的戰略車型聆風。戈恩更是沉浸于對未來的勾畫中：

我們也在這里慶祝日產聆風所代表的汽車社會新紀元的到來。

此時此刻，我們對于未來充滿信心。

2025年5月底。在戈恩逃亡黎巴嫩近6年后，日產橫濱總部的大樓再生變數。這家陷入困境的日本汽車制造商正考慮出售大樓，通過售后回租的方式，籌集1000億日元左右的資金。用以支付到2026年3月新增的600億日元重組費用。

在日產全面去戈恩化的政治正確下，這一次來得真是徹底。

雖然日產官方還沒有做出最終的決定，但其內部的眾多人士認為，這個總部太大了，沒必要浪費。只要能讓公司活下去，把總部的所有權賣掉，也算是正確的選擇。以后，要習慣于過苦日子。

其實，這只是日產一堆的麻煩中最小的部分。

日產停止在日本國內建立電池工廠以及關閉兩家生產基地的決定，更為棘手。與中國汽車制造商可以在國內輕松裁員、關閉工廠相比，日產的一系列決定遭遇到了巨大的阻力，特別是與地方政府有關于此的談判，沒有取得任何進展。其中，被列入關閉目標的追浜工廠有約3900名員工、湘南工廠約有1800名員工，他們的去處成為大問題。此外，這對當地的穩定也產生了威脅：

不安的聲音很大。

現在，日產的麻煩正演變成全產業鏈的困境。東京商工研究所的統計數據，對危機做了進一步的說明。時下，與日產汽車有直接或間接交易關系的企業共有13283家。其中，東京最多，有3949家；其次，是神奈川縣，有1757家；位居第三的是愛知縣，有1350家。他們都會因為日產的調整，受到不同程度的影響。

自日產成立迄今，每隔大致20年，它就會發生一場內亂。上一次，拯救它的是戈恩，最后卻又因為戈恩陷入到爭斗中。這一次，日產又走到了生死的邊緣，真正的救星還沒有出現。與以往不同的是，日產當下面臨的是電動化與智能化的轉型，這與燃油車時代迥然不同。對于其未來，日本媒體甚至給出了最大膽的預測：

日產正在消亡。

把橫濱總部賣掉，稱得上是日產命運轉折點的象征。有媒體追問本田內部人士對此的看法，結果對方還真給出了答案：

本田總部沒有為他們預留工位。