這輛極氪的MIX的駕駛感受，續航如何？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

不錯

這款車目前只有兩個車型，都是后驅單電機，最大功率310牛米，最大扭矩400牛米。我們這輛是高配車，使用一塊寧德時代三元鋰電池，能量為102千瓦時，CLTC續航702公里。

起步相當平順柔和，沒有突兀感。標準模式下，初段加速相當直接，并且線性可控。運動模式下動力更加直接，6.8秒的加速能力能滿足日常的一切需求，并且中后段加速依然充沛。

實測電耗

正常

這輛車搭載了一塊102千瓦時的三元鋰電池，電芯來自寧德時代，CLTC標稱續航里程702公里。在北京平均零上10度左右的氣溫環境下測試，充電至100%，標準模式顯示續航里程為549公里，動態續航為412公里；當行駛到電量剩余3%時，標準模式顯示可續航里程18公里，動態續航里程15公里。標準模式表顯消耗里程531公里，動態模式表顯消耗里程397公里，實際行駛里程317公里。計算得出標準模式的表顯準確率為59.70%，動態模式準確率為79.85%。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯近百公里的平均電耗22.6千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為5.42升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為7.00升。

駕駛感受

相當穩健

底盤風格偏向運動化調校，路感反饋清晰，懸架偏硬。整體韌性不錯，響應速度很快，彈簧壓縮回彈節奏同樣很快。隔音表現出色，風噪和胎噪抑制到位，符合中高端車的水準，底盤厚重感接近于沃爾沃。

過彎轉向、連續變道時，干凈利落。由于是短前懸設計，所以車身姿態相當穩定，后軸未出現拖拽感。這輛車的座椅寬大柔軟，但激烈駕駛時側向包裹不足。前排座椅支持180°旋轉的“對坐模式”，靜態體驗新穎，但行駛時沖后坐著容易引發暈車。短車頭設計提升車內縱向空間，但雙A柱盲區較大，人多的路口轉彎時要多加留意。

智駕感受

主流水平

我們這輛車選裝了極氪AD高階智駕系統（3萬元），在高速封閉道路，輔助駕駛功能比較成熟，自動變道、出入匝道流暢，博弈能力較強，對侵入車輛反應偏保守。 在城市道路，輔助駕駛表現更加謹慎，復雜路口通行效率低，多次因決策猶豫錯過轉向時機。窄路通行時對非機動車避讓積極，但路徑規劃不夠靈活，需要依賴人工接管。還是那句話，再智能的輔助駕駛，只是用來輔助，而不是讓機器代勞！

人均裝載質量

82.2千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2739千克最大滿載質量為3150千克，計算得出這輛極氪2025款長續航智駕版的人均最大裝載質量為82.20千克，比名義標準多出7.2千克。

轉向力

還可以

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.475公斤。低速轉向和停車入位不算太沉。

近光照明

還不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6740勒克斯，照明度還不錯。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.88ΔE，比基準點偏黑。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得確實不錯。

總結

一如既往！

這輛極氪MIX和其他極氪、領克車型一樣，底盤素質一如既往的出色，基本上繼承了沃爾沃的優良傳統。不過作為一款主打家用類似MPV的車型，還是有點太過運動，應該增強舒適性。另外，由于雙A柱過于粗大，視野盲區比一般車要大，因此在擁擠的城區路段行駛要額外留神。

關于這輛車的內部結構用料如何，請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款極氪MIX試駕評分