兩年前拿到駕照開始了至今仍樂此不疲的自駕新愛好，貴州山高草甸長，也理所當然的開始嘗試航拍，興高采烈地分享了兩篇文章。

一晃這么長時間過去，它隨著我去了很多地方，累積了數(shù)十個小時的飛行時間，雖不敢當「飛手」二字，但多少算能談得上一個航拍人，剛好最近換了新機 Mavic 4 Pro，不妨總結(jié)過去，也暢想一番未來。

▍無人機值不值得買

我在第一篇文章里淺談過這個問題，但沒有給出結(jié)論。飛了幾分鐘就聊侃侃而談很不負責(zé)是主要原因，其次就彼時的我來說，當然是只恨自己沒有早一些遇到這般新奇有趣的大玩具。所以答來答去都沒有多少參考意義，但這個問題又常被身邊人問起。

早些時候我還會細細分析，可無論怎么說又總會被自己否定，所以現(xiàn)在但凡談起這件事，我的回答很簡單：如果有錢、想買就買——不是敷衍，而是我愈發(fā)覺得這個問題問得就不對。熱情游覽世界的人值得擁有一臺無人機，但有了無人機也能激勵你多出門看看；影像創(chuàng)作者可以有一臺無人機，但普通人也能從生澀到精通最后創(chuàng)造遠超投入的價值……

好似要不要換一份工作、該不該學(xué)一個新技能，相比去問與自己并不相干的人，不如由內(nèi)而外的自我尋思。我比較幸運，當年因為有幸認識大疆的朋友，從而慷慨借到一臺機器試玩許久才篤定入坑，也免了這些糾結(jié)和煩惱。所以借著這個問題，我先聊聊自己為什么很快就喜歡上了這種拍攝方式。

首先飛上天是一件非常夢幻的事情。「壯闊」所代表的畫面從來不是文字可以描述出來的，它也并非「平凡」的對立面，恰恰是當萬千微不足道的眼之可見匯集一幅，你才能深刻體會什么是「平凡即偉大」。無論畫面里漫延無邊的良田，還是勞作時每一株秧苗所付諸的精力心血，以及太陽離去拖留的余暉，一天結(jié)束、時間被具像化。會莫名想起小時候最常寫在作文里的那句詩：不識廬山真面目，只緣身在此山中。

這是一段很做作的話，但第一次飛上天后向下看到的畫面，的確是讓我有了「目光短淺」的深刻體會。看了二三十年，從來沒有覺得眼前這一兩畝地了不起、也只是覺得夕陽代表著天快黑了。直到用一種「抽離」的視角飛高遠望，尤其自己還是其中一粒難以尋覓的像素，不知道彼時的思緒是第一人稱還是第三人稱，總之就是妙不可言。

「看」完后開始「拍」，那可以說的就太多了。除了農(nóng)業(yè)、測繪等專業(yè)領(lǐng)域線，無人機其實就是一臺「會飛的相機」，無論你是否是以此為樂、抑或為生，「拍攝」就是無人機最核心的作用。但除了可以飛，在拍攝邏輯上我認為也有很大的區(qū)別。

影像的本質(zhì)當然不會由于位置而發(fā)生變化，它的核心意義還是借由畫面表達情緒、描述故事。但拍攝者的視角會對構(gòu)圖邏輯產(chǎn)生影響，對我來說，在地攝影時通常是先預(yù)設(shè)情緒，然后在復(fù)雜的環(huán)境中篩選合適主體并定格與之匹配的故事；而航拍則恰恰相反，它更像是我已經(jīng)想好了要說怎樣的故事，然后在廣闊又未知的視野中找到最能體現(xiàn)此刻情緒的畫面。

所以盡管是一臺會飛的相機，但并不意味著它只是為了節(jié)省你騰移挪轉(zhuǎn)的體力、身未動就能攝長遠。你依舊需要在復(fù)雜的環(huán)境中尋找、體會和構(gòu)建，而無人機只是你創(chuàng)作的另一種方式和工具。這就是我喜歡無人機的主要原因，它既是一臺特別的拍攝工具，還能因為全新視角下的奇妙發(fā)現(xiàn)于是總常帶來難以言喻的情緒價值。

值得一提的是，這些感受其實是用了新機后明確下來的，過去也就只是心有不滿。倒不是說它有多強，只是相比前代對「風(fēng)光大景專業(yè)視頻機」的偏科，Mavic 4 Pro 更能稱得上是一臺「全能相機」，它捕捉到了很多過去我「求而不得」的畫面，使我終于得以輕松自在地享受高空拍攝。

▍「又愛又恨」時代結(jié)束，回歸穩(wěn)中向好

我向來認為大疆是一家技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)，它會更堅定自己想做、能做并且可以做好的產(chǎn)品，也許會少一些驚喜，但通常不會讓人失望。可惜這好口碑被 Mavic 3 系列的問世打破，無論是否如旁人說的那樣為了迎合市場而貿(mào)然激進，相繼問世的三款產(chǎn)品的確飽受詬病。

只是這畢竟是大疆，它依舊是你能且只能在這個星球上買到的最強航拍機。先用著吧，堅持到下一代就好了——這是我最常安慰自己的話，甚至后期看著在定位上相比 Mavic 略低一籌的 Mini、Air 線新品發(fā)布，偶爾還會懷疑是不是貴的不一定最好？

翹首以盼終于等到 Mavic 4 Pro，是不出所料，也喜出望外——除了參數(shù)上的提升，最難能可貴之處還在于它務(wù)實地洞察了無人機用戶和影像創(chuàng)作者的實切需求，無論動力、續(xù)航或操控，還是影像乃至圖傳監(jiān)看，方方面面 Mavic 4 Pro 都是一款補足了過去數(shù)年、數(shù)款產(chǎn)品所有遺憾和期待的標志性產(chǎn)品。

所以與其說 Mavic 4 Pro 是現(xiàn)下大疆最強的消費級無人機產(chǎn)品，我更認為各項實力都幾乎觸頂?shù)乃鼤怯惺芬詠頃惆槟闶褂脮r間最長的航拍機——因為的確是沒有什么短板了。至于說再便攜一點、設(shè)計再好看一些等設(shè)計型需求，有當然最好，只是作為一臺飛行器，它要面臨的不僅是技術(shù)創(chuàng)新，還有物理桎梏，既然中意的是 Mavic 線，這些倒也不是我會特別在意的地方。

只是這篇文章的立意既不是首發(fā)開箱，也不是深度評測，所以我不會去詳盡的對比上代或參數(shù)唱讀，只聊聊換新后認為最重要的兩個變化，希望能對你有所幫助。

▍看得見的參數(shù)升級，用不盡的拍攝拓展

毫無疑問，Mavic 4 Pro 最矚目的提升是鏡頭素質(zhì)——其中 70mm 的中長焦鏡頭幾乎沒有變化，所以后文以廣角（哈蘇）鏡頭和長焦鏡頭為主；與此同時，相關(guān)的討論僅圍繞靜態(tài)照片的拍攝，若無特別說明則不與視頻拍攝需求或場景相通。

Mavic 4 Pro 的廣角鏡頭與前代同為 4/3 CMOS，等效焦距從 24mm 增加到了 28mm，最顯著的提升則是有效像素從過去的 2000 萬一躍升級為 1 億，增加了整整五倍。

廣角鏡頭全像素放大

如果此刻討論的是傳統(tǒng)相機，那么這五倍提升倒也不至于大驚小怪，但無人機不同。回想我們會用到無人機的場景，通常都伴隨著「難得」——難得來一次、難得見一次、難得拍一次……所以航拍時，拍到盡可能多的素材永遠是最重要的。而超高像素的意義并非為了放大數(shù)毛，是后期時有充分的二次構(gòu)圖機會。

上圖裁切翻轉(zhuǎn)后的二次構(gòu)圖

你可一眼看出上下是同一張圖？這是我過去完全無法想象的，事實上此前我很少使用 Mavic 3 Pro 的廣角鏡頭拍照，首先廣角構(gòu)圖本就不易，其次區(qū)區(qū)兩千萬捉襟見肘幾乎沒有什么后期調(diào)整空間。于是雖然三攝，但在爭分奪秒的航拍時刻對我來說也只有中長焦那顆鏡頭可用而已，至于第三顆長焦鏡頭？多是乘興而來敗興而歸，能滿足它好好發(fā)揮的條件太難了。

而現(xiàn)在，如果說廣角鏡頭的提升讓我終于可以大膽使用其捕捉畫面，是一個非常重要的升級；那么 Mavic 4 Pro 的長焦鏡頭則真真是讓我有了煥然一新的航拍體驗。

Mavic 4 Pro 長焦拍攝

前代產(chǎn)品的長焦鏡頭是 1/2 英寸 CMOS，有效像素 1200 萬，也不是完全不能用，只是今年春節(jié)聚會我才知道原來小天才手表都能拍照了。Mavic 4 Pro 的長焦鏡頭現(xiàn)在給到 1/1.5 英寸 CMOS，有效像素 5000 萬，光圈也增大到 f/2.8，談「升級」有點含蓄了，不如說大疆終于拆掉了之前那片假玻璃而換上了一顆真的長焦鏡頭。

所以過去盡管沒有在主觀上明確定義，但潛意識里還是把無人機與「風(fēng)光相機」劃上等號，認為它的應(yīng)用場景只能是高山海岸，小場景特寫毫無作用。但當長焦鏡頭變得可用后，我才發(fā)現(xiàn)它更容易捕捉一張悠閑逗趣不被驚擾的動物近攝，戶外人像時也能更自由地嘗試各種拍攝機位。

而除了鏡頭提升，Mavic 4 Pro 還有一個巨大的變化是云臺實現(xiàn) 360 度旋轉(zhuǎn)終于可以無損豎拍。

不過需要注意的是，因為飛行姿態(tài)——這會嚴重影響到空中飛行速度、平衡——限制，當切換至豎拍時，俯仰只能有 10° 左右的調(diào)整，遠不如橫拍時的 -90° 至 70°（前代產(chǎn)品只有 35°）。所以如果需要更大角度的豎拍畫面，只能在橫拍模式下裁切，好在隨著有效像素的大幅提升，即便經(jīng)過裁切成片也遠好于前代產(chǎn)品。

在拍攝中，對我影響最大的并不是更清晰的畫面，而是整個的拍攝觀念全部轉(zhuǎn)變了。過去想要攜帶或掏出無人機，首要考慮的還是目的地風(fēng)光是否絕美，若沒有大景，好像無人機發(fā)揮不出多少意義；但現(xiàn)在不同了，可用且好用的多攝使得它真正成為一臺「會飛的相機」，能實現(xiàn)平地?zé)o法獲得的機位和取景，只要能飛，就帶著去飛。

最后再聊聊這幾顆不為了拍攝的攝像頭——避障系統(tǒng)。前代雖然也能避障，但能力有限，幾乎只能在光線良好、障礙物明顯的環(huán)境里才能實現(xiàn)避障，大疆當然也意識到這個問題，所以后續(xù)出的 Air 新品一直在避障方面飛速進步，令人眼饞。在前人探路后，Mavic 4 Pro 現(xiàn)在也搭載了最強的避障系統(tǒng)：不僅六顆視覺傳感器全面升級成暗光環(huán)境下表現(xiàn)更好的魚眼攝像頭，前機臂上還搭載了一顆激光雷達，即便是環(huán)境暗到視覺系統(tǒng)無法工作，它也能通過這顆雷達實現(xiàn)向上繞行的主動避障行為。

而這些傳感器的存在除了提升避障實力，現(xiàn)在即便是城市高樓等衛(wèi)星定位信號較弱的環(huán)境，飛機也能正常飛出，并實時搭建地圖模型，循跡飛回起飛點。只是這個功能太極限了，我是不敢測試的，如果你有經(jīng)驗非常期待分享。

▍操控更強，小毛病也無

最后聊聊飛機以外的產(chǎn)品，首先是全新變化的 RC Pro 2。

參數(shù)上，RC Pro 2 的屏幕尺寸從前代的 5.5 英寸增加到 7.02 英寸，且為 Mini-LED，最高亮度也翻了一倍，在陽光下也能正常使用——但考慮到觀感和發(fā)熱續(xù)航情況，還是建議尋一個背蔭處。全新的 O4+ 圖傳使得最大通信距離也翻了一倍，包括增強圖傳模塊也采用 eSIM 形式內(nèi)嵌（需選購）在遙控器和飛機中，不再像之前那般需要外掛在機器上。

當然，最了不起的變化還得從這塊頗具創(chuàng)新的折疊屏幕說起。首先是一個非常小但想必每個無人機使用者都非常無語的問題，就是每次使用遙控器前的遙感安裝，這應(yīng)該是準備起飛前需要耗時最久的工作，飛完后還得小心拆下收納好，不然就是五十塊錢。在新設(shè)計下，遙感會隨著屏幕的折疊自動收納，展開則升起。

其次便是折疊設(shè)計的屏幕除了可以提供更好的監(jiān)看視角，還能旋轉(zhuǎn)成豎屏，若是飛行過程中旋轉(zhuǎn)，飛機也會自動調(diào)整云臺至豎拍模式。最后屏幕展開則開機，合上即休眠，節(jié)省的時間和所創(chuàng)造的情緒價值并不是三言兩語就可以說得清楚的。

而除了這些，包括簡化設(shè)計的保護罩、更方便收納的電池管家和飛機關(guān)機也能 Wi-Fi 傳輸素材等設(shè)計，都充分考慮了實用場景下的需求。所以新機器在我看來并不只是暴力的提升參數(shù)，體驗方面也可見大疆有認真聽取用戶這幾年的抱怨與期待。

非要做一個對比的話，我認為 3 代的定位過于絕對，幾乎全為了滿足專業(yè)的風(fēng)光視頻拍攝者而生；而這代產(chǎn)品則少了很多預(yù)設(shè)，產(chǎn)品技術(shù)和用戶需求兩手抓，如果你需要一臺無人機、而且是目前能買到最好的消費級無人機，那么 Mavic 4 Pro 就能滿足你。也希望大疆能繼續(xù)保持這穩(wěn)中向好的勢頭。

▍最后

拍到了不起的畫面，永遠是一件值得手舞足蹈的幸事。

而在考慮要不要購買一臺無人機時，除了自己積極性上的「會不會飛」，還有一個同樣重要的問題是「能不能飛」。遺憾的是，在前幾年無人機隨著社交媒體的旅游打卡風(fēng)氣興起開始逐漸被普通人接受時，國家的監(jiān)管也愈發(fā)變得嚴厲。

我無意討論這些政策的合理性，事實上即便是國外很多地區(qū)也在逐漸加強無人機監(jiān)管，網(wǎng)上便有不少因為不熟悉當?shù)卣叨t沒收、重則入獄的案例。所以在激動如今越來越強的航拍體驗時，也需要審慎無人機仍然是一種天然「不方便」的拍攝設(shè)備，要有預(yù)期。盡管我不認可「專業(yè)設(shè)備只配得上專業(yè)人」的說法，但也必須承認無論購買、學(xué)習(xí)還是使用，它都不如一臺傳統(tǒng)相機那般輕而易舉；但如果你想清楚了，它一定會值得你的投入。

總之，希望大家都能飛得開心，飛得順利，飛得如愿以償。

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作者：Microhoo

責(zé)編：Microhoo