文︱陸棄

在國際航空業(yè)波譎云詭的大棋盤上，卡塔爾航空終于出手了。據(jù)美國彭博社與航空專業(yè)媒體“簡單飛行”網(wǎng)站聯(lián)合報道，卡塔爾航空首席執(zhí)行官巴德爾·穆罕默德·阿爾米爾近日公開證實，該公司將徹底取消此前在與空客交惡期間訂購的25架波音737 MAX 10客機訂單。這一決定，乍看是一次簡單的商務調(diào)整，但深讀其背景、時機與意涵，不難發(fā)現(xiàn)：這是卡塔爾航空對波音一場深思熟慮的“清算”，更是對空客陣營一次毫不猶豫的戰(zhàn)略回歸。商業(yè)決策從不是簡單的“下單-付款-交付”，而是全球產(chǎn)業(yè)鏈博弈下國家意志與企業(yè)戰(zhàn)略的綜合表達。卡塔爾航空的轉(zhuǎn)身，波音應當警覺，全球航空市場也應為之震動。

這25架737 MAX 10的訂單原本就不是出于技術(shù)優(yōu)選的自然選擇，而是源于一次激烈的糾紛。2021年，卡塔爾航空因A350機身表面涂層剝落問題，與空客展開激烈法律交鋒，卡方索賠超過6億美元，空客隨即反制，取消卡塔爾航空50架A321neo訂單，并將未交付的23架A350從其生產(chǎn)計劃中剔除。在這一局勢下，卡塔爾不得不另謀出路，于是將目光投向波音，并迅速下單25架737 MAX 10以彌補短期運力缺口并制造籌碼。此舉在當時被解讀為一場“交易型反擊”，卡塔爾并不信任波音，但在談判桌上，它需要對空客施壓。

然而風向轉(zhuǎn)變得同樣迅速。隨著卡塔爾與空客于2023年初達成全面和解，所有爭議訂單得以恢復，雙方關系快速回暖。在新技術(shù)、環(huán)保壓力與航司協(xié)同運營的多重背景下，737 MAX 10顯得越來越多余。不僅如此，其技術(shù)能力也不具說服力，航程劣于A321XLR、無法滿足中東至東歐等關鍵短中程航線需求，而且客艙布局緊湊，舒適性不佳，甚至未能獲得FAA最終型號認證，交付時間一拖再拖。原計劃2025年底交付，如今看來遙遙無期。

卡塔爾航空顯然不愿再被捆綁于一個遲遲無法兌現(xiàn)的項目。一紙取消令，將737 MAX 10徹底剔除出其機隊藍圖。而值得注意的是，卡塔爾航空并未將訂單轉(zhuǎn)為更小的MAX 8型號，而是選擇直接終止，這種“斬立決”式的決策風格，正說明該機型對卡塔爾來說毫無必要，不是優(yōu)選，不是備胎，而是冗余。相較之下，空客提供的A321neo與A321XLR更具現(xiàn)實操作價值：航程覆蓋更廣、技術(shù)更新、碳排放效率更高，而且能與卡塔爾現(xiàn)有的大批空客機型實現(xiàn)飛行員、維護、航材等多方面的高度協(xié)同，進一步降低長期運營成本。

在此背景下，卡塔爾航空的短途戰(zhàn)略全面回歸空客陣營已是事實。該公司已確認重新訂購A321neo系列，并新增A321LR等遠程版本，形成從A320neo到A321XLR的完整布局。未來幾年，這一組合將成為卡塔爾在中東、歐洲、南亞等高密度短中程市場的核心運力支柱。其現(xiàn)有的30架窄體機隊，將擴張至50架以上，規(guī)模提升近70%。這不僅意味著與波音的徹底告別，也標志著卡塔爾航空在機隊結(jié)構(gòu)上的一次戰(zhàn)略性躍升，用技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)筑運力壁壘，用統(tǒng)一機型強化運營效率。

而這是否意味著卡塔爾航空從此“去波音化”？答案顯然是否定的。在寬體市場，卡塔爾依舊保持對波音的強力采購。就在上周，該公司與波音簽署了一份涉及160架飛機的超級訂單，包括130架波音787與30架777X，交易總金額達960億美元，并另附各50架的購買選擇權(quán)。這一訂單的背后，是卡塔爾在全球長程航線網(wǎng)戰(zhàn)略中的前瞻考量，以波音寬體機強大的載客量與航程支持其洲際業(yè)務布局，而非對制造商的“忠誠”。

這筆訂單與取消737 MAX 10并不矛盾，反而揭示了卡塔爾航空的真實態(tài)度：對產(chǎn)品有用即買，無用即棄。這是實用主義的徹底體現(xiàn)，也是航司在新商業(yè)周期中脫離傳統(tǒng)“品牌依賴”的重要信號。不再迷信制造商名聲，不再被歷史情誼所裹挾，而是依據(jù)自身航線結(jié)構(gòu)、技術(shù)需求、成本效益與交付周期來做出冷靜、精準的判斷。這種去情緒化、重技術(shù)、強協(xié)同的戰(zhàn)略邏輯，值得全球航空企業(yè)反思學習。

卡塔爾航空的舉動并非孤例，而是更大趨勢中的先聲。在全球航空市場逐步擺脫疫情陰影、邁向綠色轉(zhuǎn)型的關鍵窗口期，各大航司都在重新評估其機隊結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略路徑。而波音，在此局勢中所面臨的挑戰(zhàn)遠非訂單取消那么簡單。過去幾年，頻發(fā)的安全事故、混亂的管理體系、監(jiān)管困境、供應鏈滯后，已經(jīng)嚴重動搖其市場信譽。737 MAX系列尤其是MAX 10的延遲與問題頻出，逐步讓客戶失去耐心。卡塔爾航空的決斷，不過是市場對波音的一次“無聲投票”，不給機會，不再等待。

一個時代或許正在結(jié)束。卡塔爾航空，這個以激進著稱的中東航司巨頭，正在用一系列果斷出擊，將自身從傳統(tǒng)航空競爭格局中抽身而出，成為引領新趨勢的“戰(zhàn)略派玩家”。它不是盲目地押注哪一方制造商，也不是保守地“維穩(wěn)”老舊機隊，而是在全球宏觀、技術(shù)演進、品牌重塑與資本市場博弈中，找到了自己獨特的制勝路徑。

這不是一次簡單的訂單取消，這是全球航空產(chǎn)業(yè)一次權(quán)力天平的重新傾斜。誰能聽懂這場“取消”的背后含義，誰才有資格坐在下一個十年的主桌上。