印度航空多年來(lái)采用波音787-8客機(jī)運(yùn)營(yíng)中國(guó)香港往返印度城市的航線。圖為印度航空的波音787-8客機(jī)在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)接載旅客。　南都記者　肖遙　攝

ADS-B信號(hào)顯示AI315航班從香港起飛后，在海面調(diào)整航向，隨后折返香港機(jī)場(chǎng)。 　　網(wǎng)絡(luò)圖片

6月16日中午，印度航空由香港飛往新德里的AI315航班被曝因技術(shù)故障折返香港，引發(fā)關(guān)注。同日下午，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作人員向南都記者確認(rèn)此事屬實(shí)，該航班因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題已返回香港。據(jù)悉，涉事客機(jī)機(jī)型為波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”。

因技術(shù)問(wèn)題折返香港

涉事客機(jī)機(jī)齡為7.7年

6月16日中午，印度航空公司從中國(guó)香港飛往印度新德里的AI315次航班在飛行途中，因“飛行員懷疑出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題”，折返香港。同日下午，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)工作人員向南都記者確認(rèn)此事屬實(shí)，AI315航班因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題已返回香港，機(jī)上旅客也已經(jīng)下了飛機(jī)。其表示，后續(xù)安排需等待印度航空公司的通知。針對(duì)本次印度航空需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的事件，香港民航處已即時(shí)聯(lián)系該航空公司跟進(jìn)，并要求該航空公司提交報(bào)告。

南都記者查詢國(guó)際航班信息網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，該航班原定于16日8時(shí)50分從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)，目的地是印度德里英迪拉甘地機(jī)場(chǎng)。實(shí)際上，該航班于當(dāng)日11時(shí)59分出發(fā)，并于13時(shí)18分返回香港機(jī)場(chǎng)，總飛行時(shí)間為1小時(shí)19分。公開(kāi)信息顯示，該客機(jī)機(jī)型為波音787-8“夢(mèng)想客機(jī)”，編號(hào)為VTNAC，機(jī)齡為7.7年。

奧凱航空長(zhǎng)沙飛湛江

波音客機(jī)機(jī)械故障返航

6月15日，奧凱航空BK2931長(zhǎng)沙飛往湛江航班被曝“因一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效返航”，消息引發(fā)熱議。

航旅縱橫信息顯示，6月15日，奧凱航空BK2931原計(jì)劃于13時(shí)從長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)起飛，實(shí)際起飛時(shí)間為14時(shí)27分。14時(shí)45分，該航班掛出“7700緊急代碼”，這種特殊代碼可以使飛機(jī)在空管的雷達(dá)系統(tǒng)中以紅色標(biāo)識(shí)區(qū)分。14時(shí)55分，該航班返航至黃花機(jī)場(chǎng)，19時(shí)1分再次起飛，最終于20時(shí)36分抵達(dá)湛江吳川機(jī)場(chǎng)。執(zhí)飛機(jī)型為波音737-900(ER)。

對(duì)此，6月16日，奧凱航班官方客服回應(yīng)南都記者稱(chēng)，“經(jīng)查詢，涉事航班延誤之后又重新協(xié)調(diào)了一架飛機(jī)執(zhí)行長(zhǎng)沙至湛江的航班。15日BK2931返航系因機(jī)械故障，飛機(jī)會(huì)留在出發(fā)地繼續(xù)檢修，修理完成確認(rèn)可以正常執(zhí)飛后會(huì)繼續(xù)投入使用的。BK2931后續(xù)航班是正常的”。

印度6·12空難

或因副駕駛操作錯(cuò)誤

另?yè)?jù)報(bào)道，一名航空專(zhuān)家稱(chēng)，6月12日發(fā)生空難的印度航空公司AI171航班副駕駛可能犯了致命錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。事故已造成機(jī)上和地面總共279人死亡。

資深商業(yè)航空公司飛行員史蒂夫·沙伊布納機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的波音787“夢(mèng)想客機(jī)”副駕駛可能被要求收起起落架，但他拉錯(cuò)了操縱桿，反而升起了襟翼。這名前美國(guó)航空公司飛行員在他的社交媒體上發(fā)表了這一看法。

同時(shí)，據(jù)悉，調(diào)查人員已經(jīng)開(kāi)始解碼黑匣子的飛行數(shù)據(jù)，試圖確定墜機(jī)前到底發(fā)生了什么。目前，墜機(jī)原因仍是個(gè)謎，相關(guān)理論主要集中在到底是災(zāi)難性的機(jī)械故障還是飛行員的錯(cuò)誤導(dǎo)致了事故。英國(guó)航空事故調(diào)查局的4人調(diào)查小組已抵達(dá)印度，與來(lái)自美國(guó)和印度的專(zhuān)家一起參與調(diào)查。

涉事飛機(jī)于2013年開(kāi)始服役，2014年1月交付印度航空公司。在災(zāi)難發(fā)生前的一年里，它已經(jīng)完成了700次飛行。據(jù)悉，航班號(hào)AI171將停飛，并由航班號(hào)AI159取代。

波音將未來(lái)20年客運(yùn)量增長(zhǎng)

預(yù)測(cè)從4.7%下調(diào)至4.2%

南都記者注意到，此前因涉及制造缺陷問(wèn)題，以及無(wú)法與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局就檢查飛機(jī)方法達(dá)成一致，波音公司曾幾度暫停交付787型“夢(mèng)想客機(jī)”，后又重啟。該機(jī)型于2011年底投入商業(yè)航線運(yùn)營(yíng)，以燃油消耗低著稱(chēng)，首次實(shí)現(xiàn)中型客機(jī)執(zhí)飛長(zhǎng)程航線，但此后其曾在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)多次安全事故。

另?yè)?jù)報(bào)道，根據(jù)波音公司發(fā)布的“未來(lái)20年商用客機(jī)需求預(yù)測(cè)”，預(yù)計(jì)到2044年，新飛機(jī)交付需求為4.36萬(wàn)架。去年，波音曾預(yù)計(jì)到2043年將有43975架新飛機(jī)交付。具體來(lái)看，波音計(jì)劃交付近33300架單通道客機(jī)、7800多架寬體客機(jī)、955架貨機(jī)和1545架支線飛機(jī)，其中單通道客機(jī)占總交付量的八成。

在這份預(yù)測(cè)報(bào)告中，波音將未來(lái)20年的客運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從4.7%下調(diào)至4.2%，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從2.6%降至2.3%，航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)期從4.1%降至3.7%。

波音在過(guò)去一年多面臨生產(chǎn)安全問(wèn)題，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)將737客機(jī)的產(chǎn)量限制在每月38架。

印度6·12空難是波音787機(jī)型首次發(fā)生致命空難，多國(guó)已派團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查。事故發(fā)生后當(dāng)日美股波音股價(jià)跌超4%，美股航空股全線走低。波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格取消了參加巴黎航展的計(jì)劃，以協(xié)助墜機(jī)調(diào)查。

七年前印航波音787曾在港發(fā)生嚴(yán)重事故

降落時(shí)急降至海面不足百米

早在2018年，印度航空的波音787-8在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重事故。南都、N視頻記者從香港特區(qū)政府獲悉，2025年4月7日，香港特區(qū)政府民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)表了一份有關(guān)印度航空在2018年的一宗嚴(yán)重事故的調(diào)查報(bào)告(報(bào)告編號(hào):IVR-2025-02)。

據(jù)報(bào)告介紹，事故當(dāng)日，該客機(jī)從印度英迪拉甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在早上約6時(shí)，客機(jī)在進(jìn)近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)急速下降，觸發(fā)機(jī)上一系列警報(bào)。機(jī)組人員進(jìn)行復(fù)飛時(shí)，飛機(jī)已下降至無(wú)線電高度280英尺(約85.34米)，距離跑道約2.6海里。飛機(jī)最終在第二次進(jìn)場(chǎng)時(shí)順利著陸。

香港特區(qū)政府民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成該事故的成因，是由于儀表著陸系統(tǒng)的下滑道信號(hào)波動(dòng)，飛機(jī)開(kāi)始急速下降，并偏離至預(yù)定航線之下方，再加上隨后機(jī)組人員延遲復(fù)飛，使飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)狀態(tài)越來(lái)越不穩(wěn)定。調(diào)查小組向印度航空提出了多項(xiàng)安全建議。

采寫(xiě):南都記者 肖遙 馮奕然 張倩寒 見(jiàn)習(xí)記者 陳宇溪

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