來源：中國網

5月26日凌晨00:30，隨著“四臺牽引主變壓器開始空載運行”的指令下達，由西成公司建設，中鐵武漢電氣化局西安分公司施工的新建西安至延安鐵路330kV富平牽引變電所一次送電成功，這標志著西延高鐵西銅段四電工程建設取得重大進展，為后續接觸網送電及聯調聯試工作打下了堅實基礎。

作為西延高鐵西銅段首座送電開通的牽引變電所，被稱為電氣化鐵路的“心臟”?，其總裝機容量達63000kVA，將330千伏交流電源轉換為27.5千伏適配電壓，為時速350公里的動車組持續注入動力源，保障高鐵列車安全、高效、平穩運行。

為確保富平牽引變電所一次受電成功，項目部從人員組織分工、送電操作流程、設備調試試驗到安全應急預案等方面進行了全方位周密部署，與建設、運營、設計、監理單位等多方緊密溝通，嚴格對照技術標準，反復優化受電方案，對每一個受電環節、每一項操作流程都進行了細致的試驗檢查和模擬演練。從設備基礎制安、接地網敷設到設備安裝調試、送電，從設備基礎制安、接地網敷設到設備安裝調試、送電，施工質量全程嚴格把控，不放過任何一個細節。最終順利完成主變壓器5次沖擊試驗，實現了富平牽引變電所成功送電。

在施工建設過程中，項目部面臨著復雜地質環境與多重施工界面交織的嚴峻挑戰。項目部充分發揮專業技術優勢，應用BIM技術搭建三維可視化模型，對施工全流程進行模擬推演，通過BIM技術的精細化分析，技術團隊成功預判并化解20余處潛在施工風險，科學優化設備安裝工序與場地空間布局，推動施工效率提升30%，同時安裝智能監測系統，對主變壓器、GIS高壓開關開關柜等核心設備實施毫米級定位校準，以“零誤差”標準完成精密裝配，為牽引變電所高質量建設提供技術支持。

在施工組織方面，為了提升施工管理效能，項目部采用自建班組施工模式，構建全要素管理效能+標準化作業水平雙提升，打破傳統管理架構，實行技術、安全、質量崗位直管作業面的穿透式管理機制，決策指令能夠快速直達一線，使問題響應時間大幅縮短。項目部通過可視化技術交底、工藝標準卡片化、風險預控場景化等措施，分層分類開展專項培訓，有效提升了施工工藝與質量。

據悉，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。（郝勇、李冰雅、寧澤君）