在全球貿易環境愈發復雜多變的今天，航空貨運代理在面對頻繁的政策調整和關稅不確定性時，紛紛選擇靈活的即期運價，而非鎖定長期合同。

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航空貨代仍堅持使用即期運價，因為“現在白宮可能隨時出臺任何新政策”。

航空貨運代理協會執行董事布蘭登·弗里德 （Brandon Fried） 近日在邁阿密舉行的國際航空運輸協會CNS 會議期間接受《The Loadstar》采訪時表示，為期 90 天的“互惠關稅”暫停使定期空運合同變得不那么受歡迎了。

“我跟幾家航空公司聊過，他們說客戶愿意簽30天的短期合約，但不愿意做更長期的承諾。因為沒人知道90天后會發生什么——現在白宮可能隨時出臺任何政策。”

弗里德補充說，在當前這種高度不確定的情況下，進行大額投資將是

“一件愚蠢的事”。

他說：“如果你像在上一屆政府時期那樣對商業環境充滿信心，你也許會說，‘好，我們來預訂接下來一年的包艙位’，但我認為現在這么做是愚蠢的。”

至于那些已經投入長期包艙協議的企業，弗里德表示，大多數情況下“航空公司都很靈活，也能夠理解”。

他補充道：“就像那些協議可以是長期的一樣，貨運代理與航空公司之間的關系也是長期的，這些關系已經持續了很多年。所以，航空公司希望繼續與我們合作，也希望我們在可預見的未來仍是他們可靠的客戶。”

德國漢莎航空貨運美洲區副總裁斯蒂芬妮·阿貝勒（Stephanie Abeler）則對《The Loadstar》表示，該航空公司尚未觀察到合同模式上的任何“明確行為”。

她表示：“我們看到客戶的反應呈現出各種不同的模式，從‘觀望’策略到為了緊急貨物而包機，情況不一。這些應對措施取決于多個因素，例如在不同國家的倉庫備貨或補貨情況，以及對關稅時間表和稅率水平的內部評估。”

弗里德也補充道，合同偏好將取決于“該貨代客戶的具體需求”。他表示：“有些貨代的客戶可能會說，‘我們不在乎成本是多少，我們只要把貨送到就行，因此值得簽訂包艙協議’，這顯然是他們的商業決定。”

他指出，盡管貨運代理在合同期限上普遍趨于謹慎，但航空公司仍然希望貨代能做出長期承諾。

“無論貨代是否實際使用那部分艙位，你都希望有人為腹艙運力買單。但現實是，如果取消了?小額免稅政策、并且開始提高關稅，需求就會消失。我希望總統能理解這一點，但也許這正是他們戰略的一部分，”

在這充滿變數的時代，航空貨代堅持即期運價和短期合同是否會成為常態，仍有待市場和政策的進一步演變來揭示。未來，隨著全球貿易環境的變化，航空公司與貨代之間的合作模式又將如何調整，值得業內持續關注和深思。

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