今年以來，在各項宏觀政策協同發力的背景下，“兩新”（大規模設備更新和消費品以舊換新）政策實施力度持續加大，國內市場需求進一步擴大。以汽車行業為例，截至5月5日，全國汽車以舊換新補貼申請量突破300萬份，這為我國汽車市場的穩定增長提供了堅強的支撐。

在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，國家統計局新聞發言人付凌暉介紹，4月份，新能源汽車、汽車用鋰離子動力電池、充電樁分別增長38.9%、61.8%和43.1%。同時，智能無人飛行器制造、智能車載設備制造行業增加值分別增長74.2%和29.3%，明顯快于規模以上工業增速。

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）披露的數據顯示，2025年4月，我國汽車產銷分別完成261.9萬輛和259萬輛，同比分別增長8.9%和9.8%。2025年1—4月，我國汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，乘用車置換政策開始接力報廢補貼政策，推動了近期車市的增長。“期待未來能有長效的強力接續政策，比如，減免購車人員個稅、推動新能源汽車下鄉等更多措施，拉動購車消費。”崔東樹說。

今年補貼申請超322萬份

在政策支持下，2025年4月，國內汽車市場也交出了一份不錯的成績單。

中汽協披露的2025年前4個月汽車國內銷量數據顯示，2025年4月，汽車國內銷量207.3萬輛，同比增長11.7%。其中，傳統燃料汽車國內銷量104.8萬輛，同比下降6.4%。

總體看，2025年1—4月，汽車國內銷量812.3萬輛，同比增長12%。其中，傳統燃料汽車國內銷量446.4萬輛，同比下降5.7%，但與去年相比，降幅在收窄。據悉，2024年傳統燃料汽車國內銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。

“整體來說，今年4月份的數據還是不錯的。今年以來，盡管我們面臨的經濟壓力很大，但汽車產業前4個月的產銷首次突破1000萬輛大關，創下同期歷史新高。”中汽協秘書長陳士華表示，汽車市場在政策驅動、技術升級等多重因素推動下，活力持續釋放。

政策層面，自2024年汽車以舊換新政策實施以來，目前累計補貼申請量已超1000萬份。隨著該政策持續發力，2025年以來申請量達322.5萬份，分別為汽車報廢更新103.5萬份和置換更新219萬份。

受補貼政策帶動，更環保的車型、更先進的操控性能，成為購車者的首選，這極大帶動了汽車消費活力的提升。

陳士華認為，總體看，我國汽車產業的發展面偏積極樂觀。“4月25日，中央政治局會議指出，要不斷完善穩就業穩經濟的政策工具箱，這與去年9月一攬子增量政策、中央經濟工作會議和全國兩會部署任務形成接續，預計將對經濟形成有力支撐，有助于進一步提振汽車內需市場，從而鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢。”

新能源汽車出口增多

盡管汽車行業面臨著一系列復雜的內外部環境，但今年以來我國汽車出口依然實現同比增長態勢。

數據顯示，2025年4月，我國汽車出口51.7萬輛，環比增長2%，同比增長2.6%。2025年1—4月，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。

其中，新能源汽車出口數據也比較亮眼。根據中汽協的數據，2025年4月，我國新能源汽車出口20萬輛，環比增長27%，同比增長76%。2025年1—4月，我國新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

和新能源汽車相比，傳統燃料汽車出口則出現了下滑。2025年4月，我國傳統燃料汽車出口31.7萬輛，環比下降9.3%，同比下降18.7%。2025年1—4月，我國傳統燃料汽車出口129.5萬輛，同比下降7.9%。

“從2025年4月以及2025年1—4月的情況來看，我國新能源汽車出口表現好于傳統燃料汽車，這與去年的形勢不太相同。2024年我國汽車出口主要受傳統燃料汽車拉動，今年則由新能源汽車拉動出口增長。”陳士華分析。

根據中汽協此前披露的數據，2024年中國汽車出口總量達到585.9萬輛，同比增長19.3%。其中，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。這表明，2024年中國汽車出口的增長主要靠傳統燃料汽車支撐，新能源汽車出口僅占總出口量的21.9%。而到了2025年1—4月，新能源汽車出口已經占據出口總量的三分之一以上。

一位汽車產業界人士告訴《中國經營報》記者，隨著全球各國加快推進碳中和與綠色轉型目標，歐洲、拉美、中東和東南亞等主要出口市場對新能源汽車的接受度較之前明顯提高。“相比之下，傳統燃料汽車面臨更強的環境政策壓力，新增需求放緩。隨著國內新能源汽車市場價格戰持續，車企在內銷渠道的利潤空間被壓縮。在此背景下，出口市場價格更穩、利潤更可觀，出口也成為新能源車企提升財務表現的一個重要渠道。”

來源 | 中國經營報 記者：尹麗梅 張碩

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