佛山西站是粵港澳大灣區(qū)西部的核心交通樞紐，以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢、密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)和便捷的換乘設(shè)計，成為區(qū)域發(fā)展的 “超級引擎”。

佛山西站

佛山西站是總建筑面積達(dá) 6.8 萬平方米的現(xiàn)代化車站，擁有 10 座站臺 23 條軌道，自 2017 年投運以來，已累計服務(wù)超 1.2 億人次，2024 年日均到發(fā)客流達(dá) 3.6 萬人次，單日最高突破 7.9 萬人次。

佛山西站的 “下進(jìn)下出” 的建筑設(shè)計充分利用橋下空間，旅客從地面層進(jìn)站僅需步行 5 分鐘即可抵達(dá)站臺，被稱為 “中國效率” 的典范。

佛山西站

佛山西站是廣佛同城化的戰(zhàn)略支點

佛山西站位于佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)，地處廣佛同城化核心區(qū)域，距離廣州南站僅 20 公里，是廣州鐵路樞紐 “五主三輔” 格局中的主樞紐之一。

佛山西站

佛山西站的區(qū)位優(yōu)勢體現(xiàn)在三個層面，一是作為廣佛西部門戶，通過桂丹路、佛山一環(huán)等快速路網(wǎng)與廣州白云機(jī)場、廣州北站形成 “半小時通勤圈”，2025 年廣佛西環(huán)通車后，至白云機(jī)場僅需 25 分鐘。

二是輻射粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶，貴廣、南廣高鐵在此交匯，成為西南地區(qū)融入大灣區(qū)的 “橋頭堡”，2024 年通過南廣線發(fā)送至南寧、貴陽的旅客占比達(dá) 28%。

三是帶動周邊產(chǎn)業(yè)升級，佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園、深圳科技園佛山科創(chuàng)園等重大項目落戶西站樞紐新城，形成 “軌道 + 產(chǎn)業(yè)” 的發(fā)展新模式。

佛山西站

佛山西站能夠覆蓋全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)

佛山西站是大灣區(qū)西部高鐵線路最密集的車站之一，目前接入貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城際等干線鐵路，日均開行列車 213 列，覆蓋全國 50 余個城市。

從這里出發(fā)，15 分鐘可達(dá)廣州南站，40 分鐘直達(dá)深圳北站，2 小時 15 分鐘抵達(dá)貴陽北站，3 小時覆蓋南寧、桂林等西南重鎮(zhèn)。

2025 年鐵路調(diào)圖后，新增佛山西至成都東、昆明南等直達(dá)列車，并加密至珠海、湛江等沿海城市的班次，進(jìn)一步強(qiáng)化其作為 “大灣區(qū)西部高鐵樞紐” 的地位。

佛山西站在“三網(wǎng)融合” 的換乘革命

佛山西站以 “零換乘” 為目標(biāo)，構(gòu)建了高鐵、城際、地鐵無縫銜接的立體交通體系。

佛山地鐵 3 號線已于 2024 年接入佛山西站，旅客從地鐵站廳通過 A、D 出口步行 5 分鐘即可直達(dá)高鐵安檢口，全程無需二次安檢。

2024 年 4 月實施的高鐵與城際安檢互認(rèn)政策，進(jìn)一步將換乘時間從 15 分鐘壓縮至 5 分鐘，日均減少重復(fù)安檢約 2 萬人次。

此外，二層?xùn)|西區(qū)連廊的啟用，實現(xiàn)了東、西出站區(qū) 5 分鐘快速轉(zhuǎn)換，而 T7 快速落客區(qū)距離南進(jìn)站口僅 50 米，旅客下車后可 “秒級進(jìn)站”。

佛山西站

未來，廣州地鐵 28 號線、佛山地鐵 4 號線也將接入西站，形成 “四網(wǎng)融合” 的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計 2026 年全面建成后，日均客流將突破 10 萬人次。

佛山西站作為樞紐經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新范本

佛山西站不僅是交通節(jié)點，更是城市發(fā)展的新引擎。

其周邊規(guī)劃建設(shè)了 6.1 平方公里的樞紐新城，重點發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、檢驗檢測等新興產(chǎn)業(yè)，騰訊工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基地、深圳科技園佛山科創(chuàng)園等項目已投入運營，帶動周邊土地價值提升明顯。

2025 年新增的 P3 網(wǎng)約車服務(wù)中心，提供 250 個停車位及司機(jī)休息室、充電樁等設(shè)施，日均服務(wù)車輛超 3000 臺次，有效規(guī)范站外交通秩序。

佛山西站

通過 “交通 + 產(chǎn)業(yè) + 城市” 的深度融合，佛山西站正從單純的客流集散地轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供 “樞紐經(jīng)濟(jì)” 的創(chuàng)新范式。

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