廣東和廣西的現在運行高鐵線路的南廣高鐵，對于兩省往來非常方便，未來還將繼續建設南深高鐵線路。

南廣高鐵

南廣高鐵全長 577.1 公里，其中廣東段途經云浮、肇慶、佛山、廣州四市，線路自廣西梧州進入廣東后，經郁南、南江口、云浮、大灣等站點，最終抵達廣州南站。

南廣高鐵的廣東段全長 227.3 公里，沿線設郁南、南江口、云浮東、肇慶東、三水南、佛山西等車站，形成連接珠三角核心城市與粵西北的快速通道。

南廣高鐵對廣東和廣西經濟的利好顯著，極大縮短了兩廣時空距離，形成 “3 小時交通經濟圈”，南寧至廣州的車程從原來的 10 小時壓縮至 2 小時 45 分鐘，日均開行 210 列動車，實現 “公交化” 運營。

南廣高鐵

2014 年至 2023 年，南廣高鐵廣西段旅客發送量從 368 萬人次增至 2720 萬人次，增長 7 倍多，廣東段客流量同步大幅提升，帶動沿線城市人口流動和消費活力。

在產業協同方面，南廣高鐵成為珠三角產業轉移的重要紐帶。廣西貴港依托高鐵優勢，建設紡織服裝時尚新區，已簽約 259 個項目，總投資 345 億元，形成 “一核六園” 產業布局；梧州則打造粵桂合作特別試驗區，承接珠三角加工貿易轉移，2023 年 GDP 達 1490.77 億元，較 2014 年增長超 1 倍。

廣東佛山、肇慶等城市通過高鐵加強與廣西的汽車制造、裝備制造等產業合作，例如佛山與柳州共建先進制造業集群，推動產業鏈跨區域整合。

南廣高鐵

物流與貨運方面，高鐵釋放了既有鐵路的貨運能力。貴港港通過 “高鐵 + 港口” 多式聯運模式，2023 年鐵水聯運發送量達 27 萬噸，占港口多式聯運總量的 80%；梧州赤水鐵路專用線運量 2023 年達 340 萬噸，同比增長 118%，成為西南地區貨物經西江黃金水道出海的關鍵節點。

此外，兩廣共建南寧國際物流樞紐和廣州中歐班列基地，推動跨境物流網絡延伸至東盟和歐洲。

旅游業也因高鐵實現跨越式發展。廣西依托高鐵串聯青秀山、大明山等 20 處 4A 級以上景區，與廣東共建 “高鐵旅游聯盟”，2023 年廣西旅游總收入達 1.04 萬億元，較 2014 年增長近 14 倍。

廣東云浮、肇慶等地的生態旅游和歷史文化景點吸引大量廣西游客，形成 “粵桂旅游走廊”，促進區域文旅資源共享。

南廣高鐵

十年間，南廣高鐵沿線城市經濟活力顯著提升。貴港 GDP 從 2014 年的 733 億元增至 2023 年的 1573 億元，梧州從 676 億元增至 1491 億元，均實現 “九連漲”；廣東佛山、肇慶等地通過產業外溢和技術輸出，進一步鞏固了珠三角在區域經濟中的核心地位。

未來，隨著南深、合湛高鐵的建成，兩廣將形成 “四高鐵三普鐵” 的綜合交通網絡，持續推動要素流動和區域協調發展。

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