廣東省的經濟總量雖然是全國第一，但是區域發展不平衡，其中粵東、粵北、粵西地區的發展滯后于珠三角地區。

汕湛高速公路

廣東省通過交通建設方式，縮短這些地區的時空距離，一方面建設了發達的高速公路，其中汕湛高速公路就是典型，這條高速公路東起汕頭市、西至湛江市，線路全長約860公里，分段設計速度100公里/小時至120公里/小時。

除此之外，還正在建設和完善一條從汕頭到湛江的高鐵線路！

從汕頭到湛江的高鐵線路

廣東省雖未規劃單獨的 “汕湛高鐵” 項目，但通過汕汕高鐵、廣汕高鐵、廣湛高鐵三條線路的串聯，正構建起粵東與粵西的高效高鐵通道，實現汕頭至湛江的快速直達。

其中，汕汕高鐵（汕頭至汕尾）全長 162 公里，設計時速 350 公里，2023 年 12 月汕頭南至汕尾段已通車，剩余汕頭至汕頭南段預計 2025 年底貫通，屆時汕頭至汕尾僅需 40 分鐘；

廣汕高鐵（汕尾至廣州）全長 241 公里，同樣設計時速 350 公里，2025 年底通車后汕尾至廣州將從 2 小時壓縮至 40 分鐘；

廣湛高鐵（廣州至湛江）全長 401 公里，設計時速 350 公里，2025 年底全線通車后，廣州至湛江的時間將從 5 小時縮短至 1.5 小時。

待三條線路全部貫通，并且完成廣州站到廣州東站的聯絡線建設后，汕頭至湛江可通過 “汕汕高鐵（汕頭→汕尾，40 分鐘）— 廣汕高鐵（汕尾→廣州，40 分鐘）— 廣湛高鐵（廣州→湛江，1.5 小時）” 的路徑實現全程 2.5-3 小時通達，較當前經廈深高鐵繞行廣州的 5 小時 49 分鐘縮短近 3 小時，且無需中途換乘。

廣東鐵路規劃建設示意圖

這一高鐵網絡的形成，將串聯汕頭、汕尾、廣州、佛山、陽江、湛江等城市，構建 “粵東 - 珠三角 - 粵西” 橫向經濟走廊：陽江依托廣湛高鐵規劃 42.27 公頃的高鐵產業園，預計吸引投資超 50 億元；汕頭南站周邊 12.91 平方公里的產業轉移主平臺已引入比亞迪等企業，推動新能源產業集聚；湛江通過廣湛高鐵與湛海高鐵（規劃中）銜接，未來可直達海南自貿港，強化與北部灣經濟區、海南自貿港的聯系。

從區域價值看，三條高鐵不僅將粵東、粵西融入大灣區 “1.5 小時經濟圈”，更通過時速 350 公里的干線網絡，降低區域間要素流動成本 ——2023 年江門承接深圳產業轉移項目超 200 個、投資超 300 億元的案例，正印證了高效交通對 “研發在灣區、制造在粵東粵西” 產業分工的支撐作用。

此外，高鐵對沿線旅游經濟的拉動亦顯著，汕尾、湛江等濱海城市依托 “高鐵 + 旅游” 模式，預計游客量將迎來大幅增長。

廣東高鐵線路示意圖

綜上，盡管無單獨 “汕湛高鐵”，但三條干線的組合已形成更為高效的跨區域通道。

2025 年底全線通車后，汕頭至湛江的高鐵通勤時間將首次進入 “3 小時時代”，這不僅是交通基礎設施的突破，更將重塑粵東粵西的經濟地理格局，為全省區域協調發展注入強勁動力。

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