據新華社報道，中國常駐聯合國代表團臨時代辦近日在安理會海上安全問題公開辯論會發言時，駁斥美方在南海問題上對中國的無理指責，指出美國才是南海安全穩定的最大威脅。他說，安理會并不是討論南海問題的合適場所。美國代表在發言中提到南海問題，中方對此表示堅決反對。美國打著航行自由的旗號，頻繁派遣軍用艦機到南海耀武揚威，并且公開在地區國家間挑撥離間，美國才是南海安全穩定的最大威脅。針對美國代表在發言中涉及臺海問題，他敦促美方恪守關于一個中國的承諾。

值得關注的是，就在安理會辯論當天，美菲在黃巖島附近海域啟動新一輪聯合軍事演習，首次納入海岸警衛隊協同訓練，并部署射程超300公里的NMESIS反艦導彈系統，距離中國黃巖島僅150公里。此舉被分析為美國試圖強化“印太戰略”支點，而菲律賓馬科斯政府則妄圖借美制華，轉移國內政治壓力。事實上，美國對《聯合國海洋法公約》的態度早已暴露其霸權邏輯——自1973年力推公約卻始終拒絕簽署，只為自由行使“航行自由”挑戰他國海權，其“自由航行”所到之處，往往伴隨局勢緊張升級。

南海（資料圖）

要知道，美國長期仗著自身“霸權”，不斷插手國際事務，已經我行我素慣了，其他國家也敢怒不敢言。但現在，中方的態度越發強勢，直接當場揭露美國的真面目，這也釋放了一個信號：對美國干涉南海局勢的做法，中國后續將采取更強力的反制。而且，中美達成“關稅休戰”已經過去了約15天，在這個時間段，中方已經做好了布局。中糧集團正在對巴西的桑托斯港口進行建設，讓這座老舊的港口成為拉美對華出口農產品的重要門戶。相比之下，美國大豆對華出口額已經暴跌36.8%，為17年來新低。

自2014年中糧集團進入巴西市場以來，該集團一直依賴于第三方碼頭進行運輸，這導致其成本增加了約15%。但2022年3月，中糧集團通過競拍獲得了該港STS11碼頭的25年經營權，解決了這一問題。美國彭博社去年年底在一篇分析中糧集團海外布局的報道中指出，桑托斯港STS11碼頭與鐵路的連接使其運輸成本比卡車更低，讓中糧集團在巴西主要產區采購大豆和玉米等更具競爭力。此外，它還將降低了該集團因倉庫短缺或運輸延誤而支付額外高昂費用的概率。

桑托斯港（資料圖）

到2025年，中糧國際預計全面進行該碼頭的運營，每年可裝卸800萬噸谷物、糖和豆粕。到2026年，在碼頭建設完成并提供對第三方的服務后，預計年裝卸能力將增至1450萬噸。目前，中糧國際經由桑托斯港出口貨物量約為450萬噸。迄今為止，中糧國際一直依賴“用即付”（take-or-pay）的服務合同–每月需支付使用碼頭的費用，無論實際是否裝運合同約定的貨量都得支付。費雷拉先生說：“如果出現減產等情況，我們仍然需要支付約定金額。而且碼頭所有者在裝船時總是享有優先權。”

中國解除了今年1月起對五家巴西大豆企業實施的進口禁令。海關總署官方網站當日的相關消息顯示，隨著巴西方面向總署提供了有關整改措施。經組織評估，依據相關法律法規和國際標準，中國自2025年4月起已恢復涉事五家企業的大豆輸華資質，并在進口農產品企業注冊系統中恢復注冊登記。海關總署在這則名為《海關總署動植物檢疫司關于恢復5家巴西大豆輸華企業注冊登記的通知》中稱。《財經》記者查詢的相關數據庫顯示：相關企業已顯示為“正常”注冊狀態。

巴西大豆（資料圖）

不僅如此，中國公司在巴西、秘魯等國的鐵路、港口建設工作也在穩步進行中。隨著這些基礎設施的完善，南美地區將成為中國市場的又一穩定貨源地。想想看，當美國在過去幾年中不斷對中國發起貿易戰，動輒以關稅作為威脅工具時，中國已經悄悄地在全球范圍內尋找和建立了新的貿易伙伴關系。就像一個被傷害過的人，不會輕易再把全部信任放在同一個人身上一樣，經歷過兩次貿易戰的中國，早已不會把雞蛋放在同一個籃子里了。

特朗普恐怕沒想到，自己大搞“恐嚇式外交”，妄圖對華“極限施壓”，結果非但沒有嚇退家門口的國家，反而讓與華合作的口號，在南美越來越響亮。現在，就連自己的在華生意，也要被他國給瓜分了。當然，這也是美國咎由自取的結果，在全球多極化的發展趨勢下，特朗普還在玩著那套霸權大棒，用脅迫方式逼著他國隨美遏華，只會引起更多國家的反感和反抗。俗話說“得道多助失道寡助”，更得人心的一方，才會得到更多的擁護，中國的朋友已經越來越多了。