大家腦海里可以想象一個畫面，當一輛數十噸重的坦克碾壓過電池包，你覺得電池包是否會冒煙、起火，乃至爆炸？

大部分人的答案應該是肯定的，畢竟一輛電動車在路上好好開著，都有可能發生自燃、爆炸，更何況被坦克直接碾壓電池包呢？

然而，吉利再一次顛覆了大家的認知極限，將“不可能”化為了“可能”：

一輛36噸重的ZTZ-59D中型坦克，以單邊履帶兩次碾壓吉利銀河E5（參數丨圖片）的神盾金磚電池包，隨后又對單塊及10塊電池進行連續沖擊。

當坦克履帶抬起時，電池包結構完整，無鼓包、泄漏或起火——這組數據意味著神盾金磚電池承受的擠壓力達到“史上最嚴新國標”要求的1.8倍，更創下行業最大噸位抗壓試驗的紀錄。

在新能源汽車滲透率突破50%的當下，電池安全已從技術參數演變為社會議題。自燃事故、碰撞隱患等痛點，如同懸在行業頭頂的達摩克利斯之劍。

吉利這場“極限抗壓試煉”，本質上是對“安全平權”理念的踐行。

當15萬級車型能經受軍工級碾壓測試，當神盾電池安全系統以36項測試（23項超新國標）構建防護網，我們不得不思考：安全標準的天花板，究竟該由技術壟斷還是普惠創新來定義？

從材料原子層到整車生態的三維防護網

神盾金磚電池的安全基因，始于微觀層面的材料革命。

其采用的濕法雙涂層隔膜與氧化鋁耐熱涂層，如同給電芯穿上“防火衣”——在中汽中心“8針同刺”試驗中，8根Φ5mm鋼針以25mm/s速度同時穿刺電芯，持續1小時后仍能做到不起火、不爆炸。

這種表現顛覆了傳統認知：當行業還在討論“熱失控后多久不起火”時，吉利已將目標定為“從源頭杜絕熱失控”。

更值得關注的是電芯設計的顛覆性創新。神盾金磚電池采用“短刀電芯”結構，通過縮短長度、增加厚度，將內阻降低40%，發熱量也更小。這種物理結構的優化，配合BMS3.0電池管理系統的39ms級高壓斷電響應（速度比競品快10倍），形成了“防患于未然”的雙重保險。

當然，銀河E5神盾金磚電池能在36噸坦克碾壓下依舊“毫發無損”，還源自于神盾電池包“田字格+三明治”的立體防護架構。

底部2.4mm厚的“三明治”結構底護板（1mm復合材料+0.8mm DP980高強鋼+0.6mm復合材料），抗沖擊性能較普通護板提升2倍，足以抵御150mm直徑鋼制障礙物的高速刮底。而“田字格”框架配合4種型材截面吸能型腔，能將碰撞力均勻分散至兩側，試驗顯示，即便以35km/h速度刮底（超行業標準30km/h），電芯仍能保持“0侵入”。

吉利的安全哲學不止于硬件堆砌，更在于構建“云端-車端-用戶端”的智能防護網。星睿智算中心每秒102億億次的算力支持，讓500萬輛汽車可同時在線監測電池狀態，實現7×24小時云端故障預警。

這種“未卜先知”的能力，配合CTB電池車身一體化技術（整車扭轉剛度31000N·m/deg），使銀河E5在50km/h正面中心柱碰試驗中，乘員艙結構完整，假人傷害值達Euro NCAP五星標準。

更具突破性的是吉利對“安全冗余”的極致追求。

當新國標要求熱擴散測試“2小時不起火”時，吉利企標已提升至“24小時無熱失控”；當行業還在滿足24項安全測試時，神盾電池已通過36項全場景極限工況測試，其中23項標準超新國標。

這種“自我加壓”的測試體系，本質上是將實驗室的極限條件，轉化為用戶日常使用的安全底線。

吉利如何定義“安全基準線”？

2026年7月1日實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），被稱為“史上最嚴新國標”，新增底部撞擊、快充循環安全等測試，并將“不起火、不爆炸”列為強制要求。

但吉利神盾金磚電池及安全系統早已通過該標準認證，成為行業首批全系達標品牌。更具深意的是，新國標新增的“底部撞擊”測試，吉利早在企業標準中實施——2021年，吉利就牽頭制定國內首個新能源汽車底部防護團體標準，30km/h正向刮底、20km/h負坎沖擊等測試，比國標提前四年落地。

這種“標準領先”的背后，是吉利1562項安全專利公開數（截至2025年3月中汽中心數據，位列中國車企第一）的技術底氣。當行業還在爭論“新國標是否過于嚴苛”時，吉利已用36噸碾壓試驗證明：安全標準沒有上限，只有用戶看不見的下限。

在傳統認知中，安全配置常與車型價位掛鉤，但吉利銀河E5以“五星安全雙認證”打破了這一邏輯。2025年4月，其同時斬獲Euro NCAP與ANCAP雙五星評級，成人保護、兒童保護得分率均達86%以上，成為10-15萬級唯一獲此殊榮的中國純電SUV。

這種“全球安全標準無差別”的表現，源自吉利的“安全第一”戰略——無論車型級別，安全配置必須“標配而非選配”。

數據顯示，銀河E5上市后連續9個月銷量破萬，2025年4月銷量達13597輛，穩居A級純電SUV第一陣營。

市場反饋印證了一個趨勢：當安全從“加分項”變為“必選項”，具備越級安全性能的產品將獲得用戶青睞。吉利用技術普惠證明：安全平權不是營銷口號，而是通過CTB技術、神盾電池等創新，讓高端安全技術下沉到主流市場。

從技術壟斷到開放共享

2024年8月，吉利宣布開放新能源汽車隱藏式門把手解鎖專利；2025年上海車展，其再推“電池底部安全專利集”，涵蓋防護結構、碰撞預警等核心技術。這種“技術開源”的姿態，在專利壁壘森嚴的汽車行業堪稱異類。

更具顛覆性的是，吉利全球全域安全試驗中心將于2025年落成并向全行業開放。據了解，該中心投資20億元，擁有全球首家室內全天候氣象環境模擬測試區，是國內首家可0至90度無級對撞角度調節的試驗中心，同時具備10多項全球和國內首創的試驗功能，將為中小企業提供原本難以企及的測試條件。

與深勢科技共建的“新能源+AI”聯合實驗室，則開創了動力電池“原子級精準研發”新范式。通過將生物醫藥領域的“AI+分子模擬”技術引入電池研發，吉利實現了從“經驗試錯”到“靶向設計”的跨越——這種底層技術創新，遠比單項專利開放更具行業推動意義。

傳統新能源安全宣傳常聚焦于“續航、快充”等顯性參數，而吉利通過一系列極限測試，將安全敘事拉回用戶真實場景。36噸坦克碾壓模擬的是極端交通事故中的電池防護，海水浸泡對應雨季涉水，高原極寒測試覆蓋-35℃環境下的電池穩定性——這些測試看似“變態”，實則精準對標用戶可能遭遇的極端工況。

數據顯示，吉利銀河系列累計銷量近百萬輛仍“零自燃”，這一成績比任何技術參數都更具說服力。當安全從實驗室數據轉化為用戶可感知的“生存保障”，企業與消費者之間的信任紐帶才真正建立。

36噸坦克碾壓試驗的本質，是吉利對新能源汽車安全范式的重新定義：當電池安全從“可選配置”變為“基礎設施”，當15萬級車型能抵御軍工級沖擊，行業正在迎來一場關于“安全底線”的集體覺醒。

神盾金磚電池的意義，不僅在于通過了多少次極限測試，更在于它證明：安全技術的普惠化，完全可以與商業成功并行不悖。

在新國標實施前夜，吉利用“超國標1.8倍”的抗壓能力，為行業樹立了一個新坐標：真正的安全領先，不是滿足標準，而是定義標準；不是技術壟斷，而是開放共享。當更多企業加入這場“安全競賽”，新能源汽車的普及之路，才能真正擺脫安全焦慮的陰霾，駛向更廣闊的未來。