2025年5月23日，在吉利控股集團與韓紅愛心慈善基金會的公益合作啟動儀式上，董事長李書福的一席話掀起行業波瀾：“幾乎所有新造車勢力都到吉利挖人，沒有吉利培養的人才，他們造不出車。”這番被楊學良稱為“中國汽車工業黃埔軍校”的宣言，既彰顯了吉利在人才培養上的成就，也折射出新能源汽車行業激烈的人才爭奪戰。

吉利的“人才森林”校企融合造就行業沃土

參觀浙江汽車職業技術學院時，吉利展示了其獨特的產教融合模式。這所由吉利1997年創辦的院校，如今已形成“工廠與教室無縫銜接”的辦學特色——技術質量總工兼任工匠學院院長，60余名吉利工匠大師定期授課，實現“最新技術”與“課堂理論”的實時同步。數據顯示，該校畢業生就業率超95%，起薪達6000-10000元，印證了這套體系的實效性。

通過收購沃爾沃、入股奔馳等國際車企，吉利構建起全球化“人才森林”。李書福強調，這些合作的核心目的是“學習百年車企的真本領”：從安全技術到供應鏈協同，從品控體系到品牌建設。這種開放式學習最終反哺本土人才培養，使吉利成為行業公認的“人才寶庫”。

人才流動的雙刃劍行業加速與惡性循環

工信部預測，2025年新能源汽車人才缺口將達103萬。在此背景下，吉利系人才成為新勢力爭搶的對象：小米汽車副總裁于立國、威馬核心團隊等均出自吉利，甚至引發過賠償6.4億元的威馬竊密案。這種流動雖加速了技術普惠（如吉利-沃爾沃SEA架構被多家新勢力借鑒），但也帶來沉沒成本黑洞——培養一名成熟工程師需5-8年，而批量挖角可能導致研發停滯。

更值得警惕的是，部分企業以3倍薪資“走捷徑”，削弱行業創新動力。正如網友所言：“該思考如何留住人”，而不僅抱怨被挖角。畢竟，吉利自身也吸收過其他車企人才，人才流動本質是市場規律使然。03

破局之道從“內戰”到“生態”的升維競爭

面對挑戰，吉利正推動三大戰略轉型：

1. 技術護城河建設：將個體經驗轉化為CMA架構、SEA平臺等體系能力，降低核心人才流失風險；
2. “育人大生態”布局：未來三年計劃與全球高校共建實驗室，定向培養3000名“新四化”人才；
3. 行業協同倡議：推動校企聯合實驗室、人才數據庫等“開源式”聯盟，避免重復培養。

韓紅的評價點明了深層價值：“吉利為中國制造提供了沃土。”當企業從“控制人才”轉向“運營知識”，人才流動反而能激活生態紅利。正如行業專家所言，真正的“黃埔軍校”不應懼怕輸送將軍，關鍵是要持續迭代培養方法論。

中國汽車工業的成熟，終將依賴“育人”與“協同”的生態競爭，而非零和博弈的挖角大戰。李書福的發言，既是傳統車企轉型陣痛的吶喊，也是對行業共建人才新秩序的呼喚。