昨天我看到有人說到歐洲某大型集裝箱船公司有一條8500箱的集裝箱船在海上發生機艙爆炸，導致主機故障，船舶依靠輔助動力緩慢前行。看到這個我就想到很久之前的一句笑話，說船舶主機故障，英勇的輪機長用輔機將船順利地開到港口停靠好。所以看到別人這么說，我想當然的認為不可能，不過在看多很多大佬的評論之后，我豁然開朗。船舶主機故障，依靠輔助動力推動船舶緩慢前行是可以的。看來見識少真的要鬧出笑話的，在這里我要為我的見識少跟廣大網友說聲對不起。下面我來將各位大佬網友的評論整理一下，簡單的說一說：

一般的船舶主機故障的時候不可能靠輔機航行，只有帶特種設備的可以，帶有特種設備分為兩種情況，一種就是電力推進的船舶，另外一種就是帶軸帶發電機且軸帶發電機有PTO/PTI功能。

對于電力推進的船舶，發電機一般有好幾臺，主推進發電機壞了可以用輔機給電推供電。這個之前有聽說過，2016年高壓電培訓的時候遇到好幾個跑電力推進船舶的船員，他們跑的都不是集裝箱船，不過8500箱的集裝箱船用電力推進可能性我估計不會很大吧，畢竟集裝箱船有的時候對船速還是有一點要求的。

電力推進可能性不大，剩下的就是軸帶發電機了，所謂軸帶發電機是一種利用主機軸系剩余功率來發電的設備。船舶正常航行的時候，利用軸帶發電機發電，這個時候主發電機甚至可以不用。當主機出現故障的時候，這個時候軸帶發電機轉為電動機使用，由主發電機（也就是所謂的副機）給軸帶發電機供電，帶動螺旋槳轉動推動船舶緩慢前行。當然這個情況下，軸帶發電機需要具有PTO/PTI功能。

所謂PTO功能：即動力輸出（Power Take - off）模式，是軸帶發電機的基本工作模式。船舶主機通過機電一體化齒輪箱驅動集成的電機，電機工作于發電模式，可利用主機的剩余功率發電，為船舶負載供電，也可給電池組充電，實現節能目的。

而PTI功能：即動力輸入（Power Take - in）模式。軸帶發電機由船舶電網獲取動力用于船舶推進。該模式可根據航速需求，合理分配主機與軸發的功率，提高船舶機動性能，還可在船舶負荷高峰值時提供額外動力，且通過此接口可實現船舶“零”排放。PTI模式又包括兩種工況：一是PTH（power take me home）工況，在主機故障時保障船舶運行，推動船舶安全返港或移泊；二是BOOSTER工況，軸帶電機與主機聯合推進，為船舶提供更高航行動力，可用于應對惡劣海況、破冰、趕航期等情況。

所以當船舶主機故障的時候，軸帶發電機具有PTO/PTI功能可以推動船舶緩慢前行，不過這個估計也就應急情況用一下，想靠港肯定估計是不可能的，特別是國內的港口。

當然之前造的船尤其是大型集裝箱船，帶軸帶發電機的估計很少，軸帶發電機有PTO/PTI功能的估計就更少了，所以不了解是很正常的事情。不過由于要滿足碳排放強度的要求，對于使用傳統燃料主機的船舶特別是新造的船來說，配備軸帶發電機應該會越來越多，至于軸帶發電機會不會順便帶有PTO/PTI功能就不知道了。

上述有些內容是在網絡上查詢到的，不過船舶主機故障，使用輔助動力可以推動船舶緩慢前行是可行的。估計像我這樣沒有見過這種情況的船員占了絕大多數，所以才想當然的認為不可能。以前當著笑話來看的事情，現在真的有可能實現。