鐵路建設(shè)進(jìn)展

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寶雞至中衛(wèi)鐵路平?jīng)鲋林行l(wèi)段

擴(kuò)能改造工程建設(shè)

進(jìn)展順利

（簡(jiǎn)稱"寶中鐵路平中段擴(kuò)能改造工程"）

據(jù)悉

其中7座新建及改擴(kuò)建客運(yùn)站房項(xiàng)目

即將全面開(kāi)工建設(shè)

讓我們通過(guò)最新效果圖

提前領(lǐng)略這些現(xiàn)代化站房的獨(dú)特風(fēng)采

寶中鐵路平中段自平?jīng)瞿险疽觯?jīng)甘肅省平?jīng)鍪校瑢幭幕刈遄灾螀^(qū)固原市、吳忠市、中衛(wèi)市，接入中衛(wèi)站，正線全長(zhǎng)約289公里，于2024年12月31日開(kāi)工建設(shè)，改造后將成為客貨共線的Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。

1

平?jīng)稣?/strong>

云霞舒卷顯美境，樓臺(tái)巧秀法自然。平?jīng)稣窘ㄖ喞捎贸鲩苌钸h(yuǎn)的直坡屋面，起伏的屋面輪廓與平?jīng)鲎钬?fù)盛名的崆峒山景相輔相成。站房主體以厚重敦實(shí)的基臺(tái)為主要構(gòu)型。

2

彭陽(yáng)西站

古風(fēng)留蹤，秦漢之邦。彭陽(yáng)西站外觀設(shè)計(jì)采取了秦漢建筑風(fēng)格的特點(diǎn)。建筑兩側(cè)提取秦漢建筑的臺(tái)基元素，中部柱體及玻璃格柵裝飾融入現(xiàn)代風(fēng)格元素，整個(gè)建筑莊重威嚴(yán)又不失典雅。

3

固原站

絲路蕭關(guān)展古韻，金石堅(jiān)城續(xù)華章。固原站站房建筑風(fēng)格傳承自“蕭關(guān)紀(jì)頌”的秦漢風(fēng)，通過(guò)正脊平直、穩(wěn)重敦實(shí)的臺(tái)基，勾勒出秦風(fēng)漢韻的建筑輪廓，以簡(jiǎn)潔有力的建筑形體彰顯出塞上雄關(guān)的威武雄渾。

4

三營(yíng)站

古韻三營(yíng)鎮(zhèn)，雄風(fēng)五原關(guān)。三營(yíng)鎮(zhèn)（唐為石門關(guān)）自古就是牧馬、屯糧、經(jīng)商之要地。三營(yíng)站站房采用簡(jiǎn)潔有力的形體構(gòu)成，渾厚有力的柱體，勾勒出原州古石門關(guān)隘的絲路重鎮(zhèn)意向；窗欞檐口處的磚垛紋飾與立面壁柱的浮雕紋樣，展示出質(zhì)樸淳厚的手工技藝和生動(dòng)精美的三營(yíng)文化。

5

海原東站

花兒漫古道，繡色映海原。海原東站將“花兒之鄉(xiāng)”的剪紙鏤空之美與刺繡華彩凝練于建筑立面，基座以夯土肌理隱喻絲綢古道的滄桑，輕盈的金屬挑檐則似揚(yáng)起的頭巾，譜寫“塞上花鄉(xiāng)”的時(shí)代新韻。

6

同心站

紅色圣地，筑夢(mèng)同心。同心站站房設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)潔平緩的屋面與富有韻律感的建筑主體，站房立面采用窯洞形象為視覺(jué)中心，生動(dòng)表達(dá)了“同心同行，團(tuán)結(jié)一心”的精神堡壘。

7

天湖站

木構(gòu)承山水，青瓦寫田園。天湖站以傳統(tǒng)雙坡屋面為筆，原木色格柵為墨，勾勒出長(zhǎng)山頭下農(nóng)舍錯(cuò)落的剪影。站房坡屋面延展如稻浪起伏，檐下木構(gòu)架穿插形成光影長(zhǎng)廊，玻璃幕墻倒映天湖碧波，使建筑成為山水畫卷中的留白，構(gòu)筑一幅“山水入畫，畫中有筑”的當(dāng)代田園長(zhǎng)卷。

寶中鐵路平中段擴(kuò)能改造工程

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它的建設(shè)時(shí)間線吧

? 2024年12月31日，寶雞至中衛(wèi)鐵路平?jīng)鲋林行l(wèi)段擴(kuò)能改造工程開(kāi)工儀式在寧夏銀川、固原兩地同時(shí)舉行。

寶中鐵路平中段擴(kuò)能改造工程是國(guó)家“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目，包括沿既有線增建二線工程和對(duì)既有線實(shí)施提質(zhì)改造工程，建設(shè)工期4年，其中，增建二線工程起自寶中鐵路平?jīng)瞿险荆?jīng)甘肅省平?jīng)鍪小幭幕刈遄灾螀^(qū)固原市、吳忠市、中衛(wèi)市，接入中衛(wèi)站，正線全長(zhǎng)約289公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，建設(shè)工期4年，預(yù)計(jì)2028年底建成投運(yùn)。建成后，將與包蘭鐵路共同構(gòu)筑區(qū)際大能力運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)銀川至固原動(dòng)車直達(dá)，兩地通勤時(shí)間將縮短至3小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)“五市同城化”。

寶中鐵路平中段擴(kuò)能改造工程完工后，將成為客貨共線的Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，全線設(shè)平?jīng)瞿稀⑵經(jīng)觥⑿吕睢⑴黻?yáng)西、固原、三營(yíng)、海原東、李旺、同心、天湖、中寧南、宣和、黃羊?yàn)场⒘仪f、中衛(wèi)15座車站，其中彭陽(yáng)西站為新建車站，中衛(wèi)站為既有站，其余為改擴(kuò)建車站。

? 2025年4月27日8時(shí)18分，伴隨著鉆機(jī)的轟鳴聲，寶中鐵路平?jīng)瞿现林行l(wèi)段擴(kuò)能改造工程（增建二線）首根鉆孔灌注樁順利開(kāi)鉆，標(biāo)志著該工程正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

寶中鐵路平?jīng)瞿现林行l(wèi)段擴(kuò)能改造工程（增建二線）由中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)公司銀川工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)管理的Ⅰ級(jí)鐵路，建設(shè)工期48個(gè)月。全線新建站房7座、橋梁92座、隧道5座，自寶中鐵路平?jīng)瞿险疽觯窘?jīng)涇源縣、彭陽(yáng)縣、原州區(qū)、海原縣、同心縣、中寧縣等重要節(jié)點(diǎn)，最終引入柳家莊站。

4月26日，寶中鐵路平?jīng)瞿现林行l(wèi)段擴(kuò)能改造工程首根樁基開(kāi)鉆。

該工程建成后將成為新亞歐大陸橋的輔助通道，作為疆煤外運(yùn)的重要后方鐵路，對(duì)保障國(guó)家能源安全有著不可替代的作用。將成為寧夏城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與包蘭鐵路連通實(shí)現(xiàn)銀川至固原動(dòng)車直達(dá)；緩解蘭新主通道和蘭州樞紐的運(yùn)輸壓力，提高西北與華北、華東、中南地區(qū)的鐵路運(yùn)輸能力。

期待項(xiàng)目的建成投用

銀川至固原也將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)

綜合來(lái)源:中國(guó)鐵路、中衛(wèi)日?qǐng)?bào)、寧夏交通廣播、蘭州鐵路

轉(zhuǎn)自:銀川發(fā)布

編輯:王瑜婧

審核:申亮

監(jiān)制:孫磊

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