新能源汽車時代，電機的大功率和大扭矩更容易獲得，也讓大馬力變得廉價，而駕駛安全也成為全社會聚焦的熱門話題。縱觀當下的熱點事件，可以看到，當一輛800匹馬力的科技新貴Ultra版，以150公里時速在公共道路上狂飆，瞬間撞飛電動車的慘烈畫面在社交媒體瘋傳，新能源汽車時代的安全危機以最血腥的方式暴露在公眾視野。

事實上，這也并非孤例，美國新勢力車企的旗艦Plaid+宣稱零百加速1.9秒，且動輒超過1000匹馬力的電車更是大有人在。由此可見，電機技術的躍進讓“性能平權”成為現實，卻也埋下致命隱患。

據《一品汽車》了解，美國交通部的數據顯示，近94%的致命車禍是由于人為失誤造成的。而中國每年因駕駛技能不足導致的交通事故占比超40%，而高性能車用戶的事故率是普通車型的2.3倍。當傳統駕校的倒車入庫、坡道起步無法應對3秒破百的狂暴加速，誰來填補這份關乎生死的技能鴻溝？

近期，擁有77年賽道基因的蓮花汽車便開啟了一項顛覆性舉措，其斥資2000萬元啟動全國首個免費高階安全駕駛公益培訓，蓮花賽道級安全駕馭訓練營將向所有持駕照人群敞開大門，而這也無疑給飛速狂飆的新能源大馬力發展趨勢，敲響了警鐘。

01

性能狂歡下的安全失焦，

失控的“馬力軍備競賽”

Part One

正如前面提到的，新能源汽車賽道，馬力參數正以驚人的速度膨脹。當800匹馬力成為行業新標桿，零百加速躋身“2秒俱樂部”不再遙不可及，當電機輸出變得比內燃機更直接、更廉價，馬力競賽已讓普通消費者手握超越超級跑車的性能。

市場調研卻顯示一個令人不安的事實：68%的消費者將大馬力簡單等同于“科技感”，卻忽視了G值過載對駕駛決策的毀滅性影響。這種認知偏差在濕滑路面或緊急避讓時，往往成為慘劇的導火索，進而讓大馬力車型成為交通事故的溫床。

值得一提的是，傳統駕駛培訓體系在這場變革中徹底失靈。駕校課程仍停留在基礎操作層面，而高校車輛工程專業課程中，智能駕駛與新能源三電相關內容占比不足三成，車規級芯片、AI大模型等前沿技術幾乎空白。對此，身邊一位從業十五年的駕校教練也對《一品汽車》坦言：“我們教的是如何讓車動起來，而非如何駕馭狂暴動力。”

更嚴峻的是數據沉默。國內電動車死亡事故統計存在空白，官方僅披露“每百萬輛死亡率”，卻將車外人員傷亡排除在外。統計數據顯示，大馬力電動車事故中64%的傷亡者為行人及非機動車。足見血淋淋的現實已經擺在公眾面前，面對行業困局，蓮花給出了雙軌制解決方案，那便是底盤技術全行業開源與安全駕馭訓練營落地。

02

生死毫秒間的技術解碼，

從賽道到街道的避險藝術

Part Two

一方面，作為全球頂尖底盤工程專家，蓮花工程（Lotus Engineering）團隊累積超300年測試經驗，曾為近千款車型提供調校服務。此次開放的底盤數據庫涵蓋77年積累的極限工況數據，包括懸架幾何設計參數、輪胎抓地力極限模型等核心資源。業內評價這一舉措堪比“汽車安全領域的阿波羅計劃”。

而當下已經啟動到訓練營的課程設計則直指駕駛者能力短板，極限操控體驗維度，其可教會學員在大馬力加速/緊急制動中感受物理邊界，在濕滑路面循跡中理解抓地力極限。同時，通過障礙物規避、緊急變線等訓練形成避險肌肉記憶。

談及品牌開展賽道級安全訓練營的意義之際，蓮花CEO 馮擎峰對《一品汽車》表示，大馬力或許唾手可得，但安全永遠不能被輕易對待。此次，蓮花跑車斥資2000萬打造的“蓮花賽道級安全駕馭訓練營”，進一步將F1冠軍車隊的駕駛技巧轉化為5大安全課程：從麋鹿測試中掌握連續變道避險要訣，在漂移失控中習得救車肌肉記憶，教你如何化險為夷。

同時，訓練營將使用蓮花全系高性能車型作為教具，包括電動超跑Emeya、純電SUV Eletre等，讓學員在原廠賽道級機械素質中建立對車輛的真實認知。對此，蓮花科技營銷中國區總裁欽培吉強調：“我們要讓安全駕駛成為肌肉記憶，而非冰冷理論。”

在《一品汽車》看來，蓮花花費重金開啟訓練營的核心價值，在于將F1冠軍車隊的駕駛智慧轉化為普通人可掌握的求生技能。這家車企大可像其他新勢力一般將2000萬的預算用于營銷和包裝，但77年的造車底蘊不允許蓮花坐視不理，只因在蓮花跑車For the drivers的品牌初心中，操控才是安全最大的守護神。

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過度狂飆不可取

可駕可馭才是真豪華

Part Three

事實上，當高速行駛中突然遭遇障礙物，多數人的本能反應是急打方向。但真實數據殘酷，麋鹿測試的安全閾值僅在時速80公里以下。超過這一速度，任何緊急轉向都可能導致車輛失控。這也就是老司機一直掛在嘴邊的：“高速路上最危險的駕駛方式是猛打方向盤和急剎車。”

諸如此類的話題也在蓮花的訓練營中有著專門的應對方案，緊急避讓課堂中，可以學習車輛過彎側傾、緊急避讓等場景下如何控車，強化對剎?及速度的控制力；在環線匝道駕駛，當車輛側傾需迅速反應；麋鹿測試則教授學習控制姿態入彎，掌握賽道駕駛加速、入彎剎車與制動技巧。此外，更有針對連續躲避左右突然出現的障礙、與大車并行時快速超越、連續變向、選擇最優進出彎路線、高速連續超越龜速車以及車輛失控時如何進行救車的多重教學主題。

這種訓練對普通駕駛場景形成降維打擊。當學員經歷過賽道200公里/小時的緊急變線，城市道路的突發狀況將獲得數倍反應余量；當體驗過濕滑路面的精準救車，雨雪天氣的行車將不再恐慌。

對此，《一品汽車》認為，蓮花的戰略本質是重構汽車行業的安全倫理。在電動化轉型中，蓮花以“雙冗余”戰略重構價值，既堅持“原廠即賽道”的性能信仰，又通過技術開源與駕駛培訓構建“安全冗余”。這一理念直擊產業痛點的同時，也是對駕駛文化的重塑。訓練營傳遞的核心哲學是“敬畏速度，掌控樂趣”，這與當下社交媒體上炫耀零百加速的風氣形成鮮明對比。正如馮擎峰所言：“蓮花的使命，是讓每一臺高性能車都成為安全的速度機器，而非馬路殺手。”

值得一提的是，面對大馬力而智能輔助駕駛層面到行業變革已在政策端顯現。2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》首次將“不起火、不爆炸”列為強制性要求。但技術標準只是安全底座，人的能力建設才是終極防線。蓮花的安全培訓體系揭示了一個本質規律，當汽車性能突破物理邊界，駕駛者能力必須建立“冗余備份”。這不僅是技術升級，更是駕駛文明的進化。

更深遠的變革在產業生態中發酵，隨著蓮花開源底盤數據庫，更多車企有望跳出“馬力內卷”，轉向操控素質競爭。而2000萬公益投入的訓練營，或將催生高性能駕駛培訓的行業標準。

在《一品汽車》看來，當77年賽道基因通過方向盤傳遞到普通駕駛者的掌心，當F1車隊的操控秘籍轉化為5大避險課程，這場安全革命正在重塑人與速度的關系。畢竟，汽車文明的終極命題從不是能跑多快，而在于能否安然停下。

接下來，我們也期待有更多品牌加入這場安全革命，“性能平權”才能真正走向“安全平權”。