MONA M03 Max發布的目的，是將消費者的目光從便宜拽回到智能化上。

作者｜張麟

5月28日，何小鵬在北京完成了今年的第三場新品發布會，公布了MONA M03 Max車型的配置和價格，其與MONA M03前兩個版本最大的區別，是支持城區NGP功能。

MONA M03幾乎是小鵬汽車有史以來定位最成功的車型之一，小鵬汽車也據此實現了銷量穩步爬升和虧損持續收窄的戰略目標。數據顯示，小鵬汽車第一季度銷量約9.4萬輛，其中MONA M03就超過4.7萬輛，占比約50%。

MONA M03已經上市超過9個月，熱度和銷量仍維持在高位，從產品策略上來說，似乎不需要在現在對這一車型進行大刀闊斧般的革新，但小鵬仍推出了MONA M03 Max版本，為的是讓消費者“忽視低價”，轉而將目光重新聚焦會小鵬的智能輔助駕駛能力上。

今年是小鵬汽車的產品大年，小鵬汽車相關工作人員表示，下半年小鵬汽車的發布會更多，而且相比于上半年的改款車型來說，下半年將有更多的全新車型推出。

因此，MONA M03 Max將會是一個最優質的載體，在擁有消費者廣泛認可的基礎下，讓用戶重新意識到小鵬汽車智能化的戰略重心轉移，在面對此后的車型時，可以不只為了低價而買單，還能為了智能化而買單。

就像在接受「甲子光年」等媒體采訪時，何小鵬說：“到明年，我們全域的車型都會有更猛烈的（銷量）提高，我是很有信心的。”

1.青春外衣，智駕底色

5月28日，小鵬汽車的發布會從下午5點一直持續到晚上，如果算上會后接受部分媒體采訪的環節，甚至可以說持續到了深夜。

整場發布會活動，小鵬汽車都致力于打造一個以青春為主題的色調，外場潮流化打造、何廣智和王勉等脫口秀演員的出場，都是為了迎合MONA M03的年輕人的目標群體。

但在這種年輕化的氛圍背后，小鵬汽車最想傳達的，仍是自己的智能化標簽。

發布會上，除了簡單介紹了MONA M03 Max新增加的幾款外觀、內飾配色，以及公布售價外，整場發布會的絕大部分時間，被何小鵬放在了智能輔助駕駛功能的介紹上。

歐陽娜娜也在這一環節登臺，配合何小鵬進行相關操作的講解。

何小鵬與歐陽娜娜共同介紹MONA M03 Max智能輔助駕駛功能，來源：小鵬汽車

MONA M03 Max并不是一個全新的車型，2024年8月，其與其他兩款基礎配置的MONA M03一同亮相，并承諾將在2025年春節期間開始交付，但此后該款車型并沒有如期交付。

何小鵬在解釋推遲發布的原因時也表示，在過去了三個月中，小鵬汽車始終在調試和打磨MONA M03 Max的智能輔助駕駛系統，同時在進行了大量用戶調查后，進行了部分功能的優化。

硬件層面，MONA M03 Max搭載了雙英偉達Orin-X芯片，最高算力為508TOPS，小鵬汽車稱這是行業主流算力的4-6倍。

何小鵬對這樣的算力配置非常自豪，在發布會上，他說：“當你要買一臺智能汽車的時候，你要先問問這個車的算力是多少”。同時何小鵬還表示：“500TOPS的算力是L2級別輔助駕駛的標準，是所有智能輔助駕駛體驗的基礎。”

小鵬汽車對算力追求和相關輔助駕駛能力的突破始終較為領先。2019年，小鵬汽車在P7車型上國內首發搭載了英偉達的Xavier芯片，以30TOPS算力實現了高速NGP功能，此后，小鵬汽車又在G9、G6等車型上使用了雙Orin-X芯片，并據此實現了無圖城區NGP功能。

該配置也被小鵬汽車一直沿用至今，無論是最新款的G9車型還是此次發布會上推出的MONA M03 Max，均有著雙英偉達Orin-X芯片和508TOPS的算力。

結合MONA M03 Max最低12.98萬元的售價來看，小鵬汽車在芯片算力上的下放要比其他車企慷慨的多。

人機共駕的智能駕駛輔助模式也在MONA M03 Max上首發，這是何小鵬口中對該款車型智駕系統打磨的又一成果。

簡單來說，這一模式可以允許駕駛員在一定程度上操控方向盤、油門的控制結構，實現人為轉向、超車等動作，此時輔助駕駛系統并不會退出，但可以以人為駕駛車輛為第一操作順位，駕駛員動作結束后，輔助駕駛系統會繼續接管車輛。

這與傳統的智能輔助駕駛系統宣傳的其足夠聰明、擁有媲美駕駛員的能力，以及盡量減少人為接管次數的策略有所不同，甚至是相悖的。但小鵬汽車認為，在進行交通博弈時人機共駕的功能能讓輔助駕駛系統更好地服務駕駛員，能夠大幅提高行車過程中的綜合體驗和安全能力。

當被問到人機共駕功能的定位和價值時，何小鵬非常直白地回答：“這肯定是一個中間過程，但絕對是非常必要的一個過程。”

2024年8月27日，當小鵬汽車在北京舉辦MONA M03上市發布會的同時，和小鵬也宣布了未來十年小鵬汽車發展的戰略方向：成為面向全球的AI汽車公司。

現在來看，這種戰略將會滲透至其所有車型，無關價格高低。

2.讓消費者重新為智能化買單

「甲子光年」曾經做過分析，對于小鵬汽車來說，MONA M03是藥，不能當飯吃。

2024年，小鵬汽車經歷了銷量過山車，其上半年銷量約為5.2萬輛，平均月銷量還不足1萬輛。但隨著8月份MONA M03和P7+等車型的上市發售，目前小鵬汽車的平均月銷量已經超過了3萬輛。

但爆款車型引發的短期單一產品的銷量猛增，可能會帶來很多問題，如積壓利潤空間、被迫陷入價格戰競爭等。同時，MONA M03的銷量增速也已經放緩。

截至目前，上市9個月的時間里小鵬MONA M03累計交付了超過12萬輛，平均每個月1.33萬輛。而今年1-4月，該車型的月均銷量約為1.5萬輛，基本觸碰到了銷量天花板，很難再有跨越式的增長。

小鵬汽車不能始終在十萬元級別車型的市場空間中打轉，即使能夠通過這樣的產品策略實現盈利目標，也無法實現長期穩定的利潤增長，過低的毛利率會嚴重制約企業的發展。何小鵬也曾向媒體表示：“低毛利只是一個過程，將來一定不是低毛利。”

因此，小鵬汽車要做的是，是在最新的MONA M03 Max上，搭載幾乎目前最新的智能駕駛輔助功能，讓龐大的消費群體來傳播小鵬汽車的智駕能力，并為下半年上市的新車做好用戶購車意愿的鋪墊。

智能化是小鵬汽車的最強標簽。2018年，小鵬汽車首款量產車G3上市時，就配置了自動駕駛輔助和全場景自動泊車輔助功能，小鵬汽車甚至在G3的發布會上打出了“我的第一臺智能汽車”的口號，此后，小鵬的產品序列就開始圍繞智能化展開。

2021年1月，小鵬汽車P7車型向用戶開放了NGP自動導航輔助駕駛功能，在此后的25天內，NGP功能的用戶使用里程突破百萬。值得注意的是，這也是國內首個開放NGP功能的車企。

同樣是2021年，小鵬成為了全球第一家量產激光雷達的車企。當年小鵬推出了緊湊型轎車P5，在高配版上首次搭載了激光雷達，左右各一顆，集成在了大燈組件中。

2024年，小鵬推出國內首個量產的端到端智駕大模型——神經網絡XNet+規控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，至此成為全國首個、全球第二個量產落地端到端大模型的車企。

但這樣的智能化發展力度，并沒有給小鵬汽車帶來穩定增長的銷量，其月銷量經常跌至1萬元水平，并由于供應鏈和內部腐敗問題經歷了嚴重的生存危機。

與此相對的，是小鵬汽車長期在智能化領域的高研發投入。小鵬汽車2023年的研發開支為52.8億元，占總營收的17%；2024年規劃人工智能年度研發費用高達35億元；2025年一季度，小鵬汽車的研發開始達到19.8億元，同比增長46.7%，并全力投入AI平臺化能力、芯片部署及下一代整車架構。

小鵬汽車也已建成了國內汽車行業首個萬卡智算集群，在28日的發布會上，何小鵬表示智算集群規模正在向兩萬卡水平前進。

這些長期投入必須得到回報，必須在各個車型的銷量上得到商業閉環和正向反饋。

因此，搭載智能輔助駕駛并滿足城區NGP功能的MONA M03 Max尤為重要，小鵬汽車并沒有單純將其作為MONA M03車型系列的補充，因此即使推遲發布了三個月也要保證其智能輔助駕駛能力，在這個時間節點上，其在小鵬智能化方面的傳播，要比銷量增長重要的多。

某種程度上來說，MONA M03 Max將成為小鵬汽車產品戰略的分水嶺，在此之后，小鵬汽車開始重新將智能化打造成銷量的增長點。

（封面圖來源：小鵬汽車）