江蘇
現代快報訊（記者 盧河燕/文 顧聞/攝）北接南通海門，南連蘇州太倉、常熟，“萬里長江第一隧”海太長江隧道正在有序施工。5月29日，中鐵十四局海太長江隧道項目部總工程師游少強告訴現代快報記者，海太長江隧道是迄今為止世界最長公路水下盾構隧道。“隧道通車后，從海門到太倉的車程將從1小時縮短至10分鐘，南通與江南、上海將實現更加高效的連接。”
“海太長江隧道長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，隧道盾構段長9315米。”游少強介紹，海太長江隧道采用全國首個超大直徑盾構預制拼裝一體化建造，是世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道，具有“長、大、高、深”的特點，堪稱“萬里長江第一隧”。比如“大直徑”是最大開挖直徑達16.64米，是國內首座直徑超過16米的公路水下盾構隧道。最高水壓達0.75兆帕，最大埋深約75米。
項目采用了多項新工藝和創新舉措，比如首創救援車專用通道技術，首創盾構隧道管片DDCI新型連接構造，首創采用防火與結構一體化煙道板，首創新型煙道板牛腿結構……“DDCI類似于榫卯結構，它就是在原來盾構機螺栓連接的基礎上，又增加了一個連接，把整個管片的剛度增加了，從而提升隧道結構剛度、防水性能和韌性，解決了大斷面盾構隧道在軟土地層容易變形過大的難題。”游少強說。
作為江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目，海太長江隧道是南通“八龍過江”交通格局中的第五條過江通道。隧道位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區，南至蘇州太倉市，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里，計劃2028年基本建成。
隧道建成后將有效疏解蘇通長江大橋交通壓力，實現南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通，對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。
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