氦氣球扶正千噸戰艦：

朝鮮船廠的極限搶險……

在朝鮮清津船廠的干船塢內，一艘排水量近5000噸的驅逐艦以危險的角度側傾著，鋼鐵巨獸的右舷幾乎觸底。面對這個千噸級龐然大物，船廠工程師們祭出令全球造船界瞠目的方案——在戰艦甲板上方懸起數十個巨型氦氣球。這不是科幻電影場景，而是2023年秋真實發生的極限搶險作業。

傳統方案的失效

當這艘“羅津”級驅逐艦因塢內支撐系統故障發生嚴重側傾時，常規搶險手段面臨三重困境：

浮力限制：傳統浮筒需數周準備周期，而船體結構已無法承受長時間傾斜應力；

空間制約：狹窄船塢無法容納大型起重設備；

時間壓力：即將到來的寒潮可能使船體變形加劇。

氦氣球的精妙力學

十二個直徑8米的球體在甲板上方30米處懸浮，每個氣球承載著精心計算的升力：

• 氦氣密度：0.1786克/升（空氣的1/7）；
• 單球凈浮力：約2.5噸；
• 總提升力：30噸級輔助扶正力。

這些看似輕盈的氣球，實則構成精密的力學系統。工程師通過調節纜繩長度與角度，使拉力矢量精確指向戰艦重心垂直線。當潮水上漲時，氣球群同步充氣擴張，形成與浮力協同作用的“立體扶正力矩”。

材料科學的極限挑戰

最令人驚嘆的是氣球的制造工藝。這些承受海風鹽蝕的巨型氣囊采用三層復合結構：

內襯層：聚氨酯涂層阻隔氦分子滲漏； 承力層：芳綸纖維編織網； 防護層：含氟聚合物抗紫外線膜。

“就像用蛛絲編織能托起大象的網，”參與設計的工程師在技術簡報中比喻，“每個氣球的縫線長度超過2公里，誤差必須控制在毫米級?！?/p>

動態平衡的藝術

2023年11月7日清晨，搶險進入關鍵階段。隨著潮位達到峰值，指揮員發出充氣指令：

• 06:17 氣球群膨脹至設計體積的85%；
• 06:43 船體開始以0.5度/分鐘的速度回正；
• 07:02 側傾角從32度減至15度時啟動平衡補償。

此時最精妙的控制技術顯現：當船體重心越過臨界點瞬間，西側氣球快速排氣防止過沖，東側則維持升力。這種動態調節如同在鋼絲上控制倒下的電線桿，任何0.1秒的延遲都可能導致災難性反彈。

該如何應對？

當驅逐艦最終平穩坐墩時，這場持續37天的搶險創下船舶工程史新紀錄。不同于歐美船廠依賴重型裝備的路徑，朝鮮工程師用材料創新和系統思維開辟了新賽道。其核心價值不在于技術先進性，而在于極端條件下的適應性創新——用最低成本、最簡資源解決復雜問題。

在孟加拉國吉大港，當地工程師研究該案例后感慨：“這啟發我們開發模塊化應急氣囊，臺風季搶修擱淺貨輪時，起重機不夠就用氣球來湊。”而在國際船舶救助協會的年度報告中，清津案例被列為“資源受限環境下的經典教案”。

當三十噸氦氣托起五千噸鋼鐵，人類工程智慧再次證明：限制往往催生最具創造性的解決方案。 在造船業追求自動化、智能化的今天，這次“原始”卻精妙的搶險提醒我們——真正的工程哲學，始終在于對物理定律的深刻理解與巧妙運用。