根據最新發布的2025年4月合資SUV銷量榜單，在133款車型中，市場整體呈現“量價齊跌”的嚴峻態勢。盡管頭部車型仍占據銷量主導地位，但無一例外均遭遇環比下滑，折射出合資品牌在自主新能源沖擊與消費需求轉型下的雙重壓力。

頭部陣營：銷量普跌但格局穩定，CR-V、鋒蘭達跌幅超4000輛

榜單前三甲仍由豐田系與大眾系車型牢牢把控，卡羅拉銳放以16,072輛成績蟬聯冠軍，但環比3月減少2,345輛；亞軍RAV4榮放售出15,446輛，環比下滑2,904輛；季軍大眾途觀L銷量13,671輛，環比減少766輛。

值得關注的是，本田CR-V（、豐田鋒蘭達與大眾探岳三款車型環比跌幅均超4,000輛，其中鋒蘭達單月銷量近乎“腰斬”，環比降幅達28.4%。

前十車型中，豪華品牌代表奧迪Q5L與奔馳GLC同樣未能幸免，環比分別下滑26.3%與46.5%。前十車型合計銷量118,293輛，較3月銳減32,023輛，同比下滑21.4%。

可以看出，合資SUV頭部車型4月份遭受到了集體承壓，既受春節后需求透支的季節性因素影響，更暴露出合資品牌在產品迭代、智能化配置及價格策略上的滯后性。

新能源沖擊：合資品牌被動應戰，鉑智3X成唯一亮點

在自主品牌新能源車型的強勢擠壓下，合資SUV市場空間被持續壓縮。榜單顯示，僅廣汽豐田鉑智3X一款新能源車型躋身前15，其訂單量雖未破萬，但已成合資陣營在電動化領域的“獨苗”。

相比之下，大眾ID.4系列、豐田bZ4X等合資純電車型均未進入主流視野，銷量長期徘徊在千輛以下。

為應對挑戰，合資品牌正加速布局混動與插混市場。例如，本田CR-V e:PHEV、豐田RAV4榮放雙擎E+等車型通過降價增配吸引用戶，但效果仍不及自主品牌車型。

尾部陣營：兩極分化加劇，超30款車型月銷不足千輛

榜單尾部呈現“斷崖式”分化，本田XR-V、奔馳EQB等昔日熱門車型銷量斷崖式下跌；標致4008、豐田C-HR等車型已淪為“限量款”。

更嚴峻的是，超30款車型月銷不足千輛，包括雪佛蘭探界者、英菲尼迪QX60、電動MINI ACEMAN都只有兩位數的銷量，部分經銷商面臨庫存積壓與資金鏈雙重壓力。

4月合資SUV銷量榜猶如一面鏡子，映照出傳統巨頭在新能源浪潮下的轉型陣痛。如何在堅守燃油車基本盤的同時，打造符合中國市場需求的新能源產品，將成為合資品牌未來生存的關鍵命題。