數(shù)據(jù)解析：

2025年國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”，例如，此前比亞迪在安徽的產(chǎn)量被計入其總部所在地廣東，自2025年起變更為生產(chǎn)地安徽，全國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在悄然改變。

2025年1-4月，安徽超廣東成為“中國汽車產(chǎn)量第一大省”，且兩地產(chǎn)量差距呈持續(xù)擴大趨勢。這一變化不僅源于統(tǒng)計方式的調(diào)整，也是安徽汽車產(chǎn)業(yè)長期積累的結(jié)果。

從汽車產(chǎn)量對比來看，安徽以高增速逆襲，廣東傳統(tǒng)優(yōu)勢面臨挑戰(zhàn)

從長期趨勢來看，廣東基數(shù)優(yōu)勢穩(wěn)固，安徽高增速難抵總量差。2015年至2024年這十年間，安徽汽車產(chǎn)量由117萬輛增至357萬輛，年均復(fù)合增長率為14.35%。值得注意的是，安徽2019年全年產(chǎn)量僅為77.62萬輛，與2025年一季度產(chǎn)量持平。

廣東汽車產(chǎn)量由2015年的239.4萬輛增至2024年的570.74萬輛，年均復(fù)合增長率為10.16%，低于安徽約4個百分點，但高基數(shù)使其保持絕對優(yōu)勢。盡管安徽逐步縮小差距，2024年廣東產(chǎn)量仍為安徽的1.6倍。

從短期表現(xiàn)來看，安徽汽車產(chǎn)量反超，兩地增速反差巨大。2025年1-4月，安徽以99.31萬輛的汽車產(chǎn)量躍居全國第一，同比增速達30.19%，與廣東產(chǎn)量差從1-2月的6.83萬輛拉大至1-4月的14.91萬輛，增勢強勁。

反觀廣東，同期產(chǎn)量為84.4萬輛，同比大幅下滑38.08%，與安徽的高增速形成鮮明對比，產(chǎn)量排名跌至全國第二。若安徽保持當(dāng)前增勢，2025年年底或?qū)⒔K結(jié)廣東長期占據(jù)的榜首地位。

從新能源汽車產(chǎn)量對比來看，安徽彎道超車，廣東陷入顯著負(fù)增長

2025年1-4月，安徽以49.57萬輛的新能源汽車產(chǎn)量同樣位居全國首位（去年同期產(chǎn)量僅16.47萬輛），同比激增200.97%，占全省汽車總產(chǎn)量的50%，與廣東產(chǎn)量差拉大至21.13萬輛。

這一爆發(fā)式增長的核心驅(qū)動力來源于產(chǎn)能釋放和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。2024年長豐縣新能源整車產(chǎn)量為95萬輛，占全省產(chǎn)量約59%，比亞迪合肥基地為主要貢獻力。奇瑞、江淮等本土品牌在插電混動、純電領(lǐng)域的布局，進一步鞏固了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)優(yōu)勢。與此同時，安徽通過“合肥-蕪湖”雙核引領(lǐng)，聯(lián)動其他城市，形成了從動力電池材料（滁州的星恒電源、天合儲能）、智能駕駛技術(shù)（蕪湖的奇瑞、埃泰克）到整車制造（合肥比亞迪、蔚來）的全鏈條覆蓋，造車效率顯著提升。

廣東2025年1-4月新能源汽車產(chǎn)量僅為28.44萬輛（去年同期為72.36萬輛），同比大幅下降60.7%，占汽車總產(chǎn)量比重由去年同期的53.1%降至33.7%。

傳統(tǒng)燃油車收縮拖累與產(chǎn)能外遷造成了這一局面。盡管小鵬汽車等新能源品牌保持強勁增長，2025年1-4月小鵬累計交付新車共12.9萬臺，同比增長313%，但難抵傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能收縮的沖擊，廣汽本田2025年4月銷量同比下滑25.06%，燃油車“失守”導(dǎo)致整體產(chǎn)量下滑。此外，比亞迪等頭部企業(yè)受土地與人力成本上升影響，產(chǎn)能向合肥、西安等地轉(zhuǎn)移，在拋開外地貢獻后，廣東本地產(chǎn)量急劇收縮，直接導(dǎo)致1-4月產(chǎn)量同比下跌超60%。

從區(qū)域發(fā)展格局來看，安徽產(chǎn)業(yè)鏈布局和區(qū)域協(xié)同均衡發(fā)力，廣東短板凸顯

安徽汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，不僅源于整車制造集群的壯大，更得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同布局，全省16個地級市差異化分工。省會合肥作為核心引擎，聚集了比亞迪、蔚來、江淮等整車企業(yè)，并培育了國軒高科（動力電池）、合肥保隆（智能駕駛系統(tǒng)）等關(guān)鍵配套企業(yè)；宿州依托數(shù)據(jù)中心優(yōu)勢進行智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)，六安重點突破汽車零部件與動力系統(tǒng)，滁州則形成動力電池與氫燃料電池雙輪驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)矩陣……這種"多點支撐"的產(chǎn)業(yè)布局有效提升了產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險能力，增強了區(qū)域產(chǎn)業(yè)韌性。

在省內(nèi)資源深度整合的同時，安徽依托長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，產(chǎn)業(yè)鏈與滬蘇浙高效協(xié)同。上海的芯片和軟件、常州的動力電池、寧波的一體化壓鑄機等，通過長三角“4小時產(chǎn)業(yè)圈”實現(xiàn)資源快速調(diào)配，加速產(chǎn)業(yè)鏈能級提升。

廣東汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢顯著，2024年汽車產(chǎn)量全國第一，企業(yè)百花齊放、產(chǎn)業(yè)鏈完整，但在取得優(yōu)異成績的同時，產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。一方面，核心零部件對外依存度高，供應(yīng)鏈韌性不足。盡管整車產(chǎn)能領(lǐng)先，但新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件（如動力系統(tǒng)、底盤控制等車用關(guān)鍵芯片）高度依賴進口。

另一方面，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型相對滯后。合資企業(yè)以日系為主，廣汽集團2024年約60%銷量來自于廣汽豐田、本田，其中本田新能源車型銷量占比不足5%。此外，技術(shù)創(chuàng)新投入相對不足，廣汽集團2024年研發(fā)投入為75.08億元，不足比亞迪的七分之一，制約高端技術(shù)突破。

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