【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】5月29日，業內出現大卓智能解散傳聞，后奇瑞汽車方面回應稱，奇瑞汽車于近日將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。

據接近奇瑞汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，大卓智能本身是從雄獅科技分離出去的公司，此前進行獨立運營，如今則在整合中回歸奇瑞智能化中心，奇瑞方面希望未來新車能達到智艙、智駕一體化目的。

至于人士相關安排，接近奇瑞汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，奇瑞智能化中心將由奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼奇瑞雄獅科技CEO鄔學斌負責，大卓智能CEO谷俊麗安排未知。

有關奇瑞此輪整合的原因，中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，大卓智能打造的智能駕駛相關產品，在外界看來就像無頭蒼蠅，基本上采取的都是各種供應商的拼湊，并且至今在全棧自研上沒有找到明確的方向，此次奇瑞調整有助于及時止損。

“大卓智能成立2年多時間，前后燒了5-6億，關鍵錢不是主要的，時間耽誤了，”接近奇瑞汽車人士表示，看著友商智能駕駛輔助系統又快又便宜上車，奇瑞董事長尹同躍很著急。

值得關注的是，奇瑞目前的智能化戰略原則并非全棧自研而是全域可控，《財圈社&道哥說車》編輯了解到，奇瑞智能化板塊部分高管也更傾向于采用供應商方案，而這其實與此前廣汽集團董事長馮興亞對“靈魂論”的另一角度解讀有異曲同工之妙。

“奇瑞智能化不客氣”是奇瑞控股集團董事長尹同躍的新flag，且看此次整合過后，奇瑞的變化。

大卓路不通 奇瑞整合智能化板塊

公開信息顯示，大卓智能成立于2023年2月，奇瑞持股80%，CEO谷俊麗持股20%，注冊資本6.25億人民幣，主營自動駕駛技術研發（ADAS至L4級解決方案）。此前，奇瑞為此傾注了大量心血，但過去幾年，大卓智能在智能駕駛方面“雷聲大雨點小”。

從產業鏈反饋看，大卓智能近年來主要扮演技術整合角色，量產方案的大多數算法都是和第三方供應商合作，并非自身研發，大卓智能宣布的首批生態伙伴包括博世、地平線、鑒智機器人、四維圖新等廠商，其中博世還是奇瑞智駕的Tier1。

據接近奇瑞汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，大卓智能過去幾年始終沒有找到自研智能駕駛的明確方向，大量投入并沒有弄出像樣的東西。“最關鍵的是，大卓智能失去的不是多少投入，而是時間”。而這，也是奇瑞進行此輪整合的關鍵目的之一。

值得關注的是，從智能角度來看，大卓智能和雄獅科技分別負責奇瑞的智能駕駛和智能座艙研發，前者還是從后者剝離出去的。如今奇瑞的整合還有一個明顯的背景，即汽車智艙、智駕一體化趨勢。

近年來，隨著智能化轉型的不斷深入，車企們在研發方面也轉變了思路。過去可能是智能座艙和智能駕駛各玩各的，放在車上再進行整合。但中央域控、大算力模型等新概念正在沖擊原有的研發體系，其中蔚來的中央計算平臺以及零跑的四葉草中央域控等都是艙駕一體化的典型代表。

也就是說，大卓的不爭氣以及技術一體化的需求促成了此次奇瑞對智能化板塊的整合。而此次負責奇瑞智能化中心的鄔學斌也是位牛人，其畢業于安徽工學院汽車工程專業，獲美國底特律偉恩州立大學機械工程、工商行政管理雙碩士。并在北汽、博世、百度等企業擔任過要職，在汽車智能化、性能等研發方面經驗豐富。

將更傾向于低成本方案 全域可控才是可行辦法？

就整車企業而言，自研智能駕駛的難度不低，因此很多車企都會選擇域供應商進行合作，如成為智駕公約數的地平線就是比亞迪、奇瑞等多家整車企業的合作伙伴。中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《財圈社&道哥說車》編輯表示，對于車企來說，智能駕駛的全棧自研很難，需要付出大量成本，最后的結果可能還不盡如人意。

這里，奇瑞是一個很好的參考案例，盡管大卓智能是其智能駕駛核心技術載體，但從供應鏈反饋來看，奇瑞的智能駕駛供應商很多，且很搶戲。包括此前，高端和中端智駕，都是基于跟Tier1博世的合作。不少新車上采用博世、大疆車載、地平線、輕舟智航等智能駕駛輔助系統，智界車型上還有華為乾坤智能駕駛輔助系統。

此前，地平線HSD發布會上，地平線還宣布，地平線HSD將作為奇瑞“獵鷹（參數丨圖片）”的一款先進方案，與征程6P計算方案一同在星途品牌上全球首發，并于2025年9月正式量產，后續奇瑞還會有更多采用HSD方案的“獵鷹方案”車型上市亮相。

甚至當時，尹同躍還表示，要吃地平線的飯。當然，這和奇瑞“全域可控”的總體執行戰略有關。值得一提的是，采用供應商方案對于整車企業來說可能是個好辦法。去年9月，時任廣汽集團總經理馮興亞曾對“靈魂論”表達了一個全新見解：

“前幾年，智能網聯、智慧技術的核心對整車的競爭至關重要，說它是企業的靈魂毫不為過，但是到了今天，至少有些技術已經打開了神秘的面紗，比如自動駕駛技術，我現在判斷的是，自動駕駛技術可以通過供應模式實現，也可以通過自主研發實現，這一點是非常重要的變化”。

如今來看，奇瑞的做法與馮興亞的觀點有異曲同工之妙。而有關供應商選擇上，據接近奇瑞汽車人士透露，現階段競爭十分慘烈，可能更傾向于接受低成本的智能輔助駕駛方案，如地平線、輕舟智航等。

今年，“智駕平權”浪潮以極其宏大的場面掀開，奇瑞也以“獵鷹智駕”進入了這一浪潮，此輪有關智能化的整合恰好可以為奇瑞盡快實現旗下全系“智駕平權”作出貢獻。至于奇瑞人有多努力，除了此輪整合之外，還有接近奇瑞汽車人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，奇瑞研發人員基本全員加班，端午節也是。

至于大卓智能今后會不會解散？該名消息人士表示，大卓智能、雄獅科技都不會消失，但今后不會以獨立公司存在，而是奇瑞智能化中心下面一個部門。

不具名汽車工程師向《財圈社&道哥說車》編輯透露，他25日還在大卓智能做了技術交流，大卓智能在做地平線J6E的量產，應該不會解散，但估計不會以獨立公司做融資了，完全是奇瑞的全資子公司運營的可能性比較大。