在全球能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷從 “電動(dòng)化” 向 “智能化、全球化” 的關(guān)鍵跨越。5月24日，廈門大學(xué)EMBA第二期“E思E享”沙龍活動(dòng)在管理學(xué)院嘉庚一號(hào)樓圓滿舉行。

本次活動(dòng)以“新能源汽車：從供應(yīng)鏈突圍到行業(yè)下半場破局之道”為主題，邀請(qǐng)三位行業(yè)資深EMBA校友與師生共探行業(yè)前沿趨勢。EMBA中心副主任曹慕昆教授、管理學(xué)院企管系賴國偉教授出席活動(dòng)，三位嘉賓圍繞鋰電產(chǎn)業(yè)、新能源汽車市場格局及未來競爭焦點(diǎn)展開深度分享，現(xiàn)場師生互動(dòng)熱烈，思想碰撞頻現(xiàn)。

洞見周期，把握未來

活動(dòng)伊始，曹慕昆教授致開幕辭。他指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入技術(shù)迭代與市場重構(gòu)的關(guān)鍵階段，“上半場拼電動(dòng)化，下半場拼智能化” 成為行業(yè)共識(shí)。他強(qiáng)調(diào)，本次沙龍旨在匯聚產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的實(shí)戰(zhàn)派校友，通過分享前沿洞察與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為 EMBA 學(xué)子構(gòu)建 “深度交流、資源聯(lián)動(dòng)、協(xié)同創(chuàng)新” 的學(xué)習(xí)平臺(tái)。“面對(duì)產(chǎn)能過剩、技術(shù)瓶頸與全球化競爭，我們需要從供應(yīng)鏈韌性、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式等維度重新審視行業(yè)邏輯，這正是本期沙龍的核心價(jià)值所在。” 曹慕昆期待嘉賓的分享能為校友帶來破局、啟發(fā)。

多維透視新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革

鋰電寒冬漸過，技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來

馮沙——廈門市聘招商顧問、廈大 EMBA 22級(jí)懷之班校友、現(xiàn)任廈門新能安科技有限公司采購副總，從事鋰電新能源行業(yè)供應(yīng)鏈工作6年。

馮沙校友系統(tǒng)解析了鋰電產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與未來。他認(rèn)為，2023-2024年行業(yè)經(jīng)歷產(chǎn)能過剩與價(jià)格波動(dòng)，但2025年將成為筑底反彈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。“動(dòng)力電池價(jià)格已觸底，碳酸鋰成本占電池 BOM 比例達(dá) 24%-35%，當(dāng)前價(jià)格已逼近企業(yè)生產(chǎn)成本線，行業(yè)出清加速。” 馮沙校友分享了一組數(shù)據(jù)：2024 年全球鋰電產(chǎn)能達(dá) 4.7TWh，遠(yuǎn)超需求的 2TWh，但電動(dòng)摩托車、無人機(jī)、家儲(chǔ)等細(xì)分市場滲透率提升，預(yù)計(jì) 2025 年全球動(dòng)力電池產(chǎn)量將達(dá) 1462GWh，中國市場占比超 60%。

談及技術(shù)趨勢，馮沙校友強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池將成為破局關(guān)鍵。“半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，能量密度達(dá) 400Wh/kg，全固態(tài)電池預(yù)計(jì) 2030 年量產(chǎn)，能量密度突破 500Wh/kg。” 他同時(shí)指出，鋰電行業(yè)正從 “產(chǎn)品出海” 轉(zhuǎn)向 “產(chǎn)能出海”，東南亞、墨西哥等地區(qū)成為布局重點(diǎn)，企業(yè)需平衡本地化運(yùn)營與技術(shù)輸出的關(guān)系。

中國新能源汽車：從政策驅(qū)動(dòng)到全球引領(lǐng)

王文賢——廈大EMBA 2014級(jí)宏燁班校友，現(xiàn)任福建宏文汽車集團(tuán)總經(jīng)理，從事汽車行業(yè)銷售工作20年。

王文賢校友結(jié)合20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為大家梳理了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。他將中國新能源汽車發(fā)展劃分為三個(gè)階段：2014-2017年政策驅(qū)動(dòng)期，依賴補(bǔ)貼與限購?fù)苿?dòng)私人消費(fèi)；2018-2022年快速發(fā)展期，市場化機(jī)制逐步確立，產(chǎn)銷量躍居全球第一；2023年至今的轉(zhuǎn)型升級(jí)期，技術(shù)自主創(chuàng)新與全球化成為核心驅(qū)動(dòng)力。

“2024 年中國新能源汽車滲透率達(dá)47.6%，出口量 640 萬輛，首次成為全球最大汽車出口國。” 王文賢強(qiáng)調(diào)，中國品牌正通過 “純電 + 插混 + 氫能” 多技術(shù)路線并行，構(gòu)建全球競爭力。例如，比亞迪憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，海外出口同比激增 91.9%；寧德時(shí)代與比亞迪占據(jù)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量超 50%，形成技術(shù)壁壘。針對(duì)全球化挑戰(zhàn)，他指出歐美市場的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘與品牌認(rèn)知差異仍需突破，但東南亞、中亞等新興市場潛力巨大，“本地化生產(chǎn) + 供應(yīng)鏈協(xié)同” 將成為破局關(guān)鍵

新能源汽車 “下半場” 路在何方

分享人：龔少暉——廈大EMBA 2007級(jí)閩臺(tái)班校友，廈門白龍馬新能源科技有限公司CEO，三五互聯(lián)科技股份有限公司創(chuàng)始人，現(xiàn)從事新能源汽車，生態(tài)農(nóng)業(yè)的投資。

龔少暉校友深度剖析了新能源汽車行業(yè)競爭的焦點(diǎn)。他提出，下半場競爭將圍繞三大維度展開：技術(shù)創(chuàng)新（固態(tài)電池、智能駕駛、超快充）、商業(yè)模式（換電模式、車電分離、自動(dòng)駕駛訂閱制）、全球化布局（供應(yīng)鏈本地化、區(qū)域市場定制化）。

“智能化是下半場的核心戰(zhàn)場。” 龔少暉指出，激光雷達(dá)、城市 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）成為標(biāo)配，華為 ADS 4.0、小鵬 XNGP 等技術(shù)加速落地，推動(dòng)汽車從 “交通工具” 向 “智能終端” 轉(zhuǎn)型。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表：“半固態(tài)電池 2025 年過渡，全固態(tài)電池 2030 年前后規(guī)模化應(yīng)用，將徹底改變行業(yè)格局。” 針對(duì)產(chǎn)能過剩問題，他認(rèn)為行業(yè)將經(jīng)歷 “洗牌期”，頭部企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)壁壘存活，中小企業(yè)需聚焦細(xì)分場景或差異化技術(shù)。

聚焦熱點(diǎn)問題，共探破局路徑

在交流環(huán)節(jié)，到場的EMBA師生們圍繞產(chǎn)能過剩、出口趨勢、區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局等問題展開熱烈討論。

針對(duì) “鋰電行業(yè)是否陷入惡性競爭”的問題，馮沙校友認(rèn)為產(chǎn)能過剩是階段性現(xiàn)象，“5-6 年的行業(yè)周期中，2026 年或迎供需再平衡，頭部企業(yè)將通過整合供應(yīng)鏈與技術(shù)迭代勝出。”

王文賢校友則分享了福建新能源汽車出口的觀察：“東南亞市場增長迅猛，但需警惕本地化生產(chǎn)壓力，未來三年是中國品牌出海紅利期，長期需構(gòu)建海外供應(yīng)鏈體系。”

在談及 “福建新能源汽車品牌的誕生” 時(shí)，龔少暉認(rèn)為，福建當(dāng)前在重工業(yè)基礎(chǔ)及整車配套體系方面尚有提升空間，短期內(nèi)孕育全新品牌可能面臨一定挑戰(zhàn)。但他同時(shí)指出，福建可充分挖掘自身優(yōu)勢，將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向細(xì)分領(lǐng)域，例如新能源物流車、特種車輛等賽道，或依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈基礎(chǔ)承接頭部企業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，以此為切入點(diǎn)探索新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展機(jī)遇。

總結(jié)點(diǎn)評(píng)：把握周期規(guī)律，搶占全球先機(jī)

賴國偉教授強(qiáng)調(diào)，新能源汽車行業(yè)正處于“三重周期”疊加的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)周期進(jìn)入出清與整合階段，經(jīng)濟(jì)周期受全球能源轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)，技術(shù)周期迎來智能化與固態(tài)電池突破。“中國企業(yè)的核心優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與規(guī)模化創(chuàng)新能力，例如寧德時(shí)代的電池技術(shù)、華為的智能化解決方案，已具備全球競爭力。” 他建議校友企業(yè)：“一是聚焦技術(shù)差異化，在固態(tài)電池、智能駕駛等領(lǐng)域構(gòu)建壁壘；二是深化全球化布局，把握東南亞、中東等新興市場窗口期；三是關(guān)注政策風(fēng)向，例如歐盟碳關(guān)稅、美國 IRA 法案對(duì)供應(yīng)鏈的影響。”