5月末，特朗普政府一紙禁令暫停向中國商飛出口航空發動機關鍵技術，直指國產大飛機C919的“心臟”。這是美國對中國稀土管制的報復性反擊。今年4月，中國宣布對七類戰略性稀土實施出口管制，卡住了美國軍工與高科技產業的咽喉。日內瓦談判桌的握手言歡余溫未散，雙方承諾90天內互降關稅，但暗地里的科技博弈卻陡然升級。

稀土斷供：美國的痛點與反制

4月的北京，一項決定震動了全球供應鏈：中國宣布對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔七類中重稀土實施出口管制。這些看似生僻的化學元素名稱，實則是尖端工業的命脈。

它們被稱作“工業維生素”，隱身于F-35戰機的發動機、愛國者導彈的制導系統、高端半導體芯片的制造環節。沒有它們，美國的軍工復合體和科技巨頭或將陷入生產困境。

這一擊精準命中了美國的軟肋。數據顯示，中國供應著全球90%以上的重稀土，短期內幾乎沒有替代來源。盡管日內瓦會談后中美宣布暫停貿易對抗措施，但知情人士透露，中國對稀土的實際管控仍在暗中收緊。

“最近幾天中國已恢復了部分稀土磁鐵的發貨，但數量有限。”一位接近貿易領域的消息人士坦言，美國企業依然如履薄冰，擔憂隨時可能失去這些關鍵資源。

特朗普政府的反應來得迅猛而強硬。五月底，美國商務部突然暫停向中國出口噴氣發動機技術、半導體設計軟件及特定化學品。這場博弈已從貿易關稅蔓延至科技核心領域。

C919的“心臟”困局

當C919翱翔藍天時，其“心臟”仍跳動著他國技術。這款國產大飛機目前裝配的是LEAP-1C發動機，由美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團合資的CFM公司制造。

歷史在此刻重演——這已是美國第二次對C919的發動機動刀。特朗普首次執政期間，就曾威脅斷供，最終雖發放許可，但留下了一句意味深長的話：“我希望中國購買美國的飛機發動機，這是世界上最好的”。

如今特朗普重返白宮，技術封鎖大棒再度揮起。美國商務部暫停了涉及C919開發的“多項產品和技術許可證”。這記重拳直指商飛的產能擴張計劃：中國商飛剛宣布將在2025年把C919年產量從原計劃50架提升至75架，2029年目標達到200架。

“如果發動機一直控制在美國人手里，即使不禁運限制出口量，商飛也休想擴大產能。”航空產業觀察人士指出。目前C919的國產化率約60%，而發動機成為最關鍵的“卡脖子”環節。

備胎加速：國產發動機的突圍

當美國按下技術斷供按鈕時，中國航發集團的實驗室里卻傳來捷報——為C919量身定制的國產CJ1000A發動機（代號“長江1000A”）試運行表現遠超預期。

這款中國首個完全自主知識產權的大涵道比渦扇發動機，2023年上半年已完成搭載運-20試驗平臺的空中試飛。中國航發集團董事史堅忠在近期航空技術會議上信心十足：“長江1000A的試運行表現遠超預期”。

取證進程正在加速推進。民航局航空器適航審定司已連續發布多份CJ1000A專用條件征求意見通知，標志著適航審定進入關鍵階段。盡管航空發動機適航取證通常漫長（LEAP-1C耗時近三年），但業內人士預測：2025年長江發動機有望裝上C919投入商業運營。

更值得期待的是，CJ1000A的突破為其“大哥”CJ2000鋪平了道路。這款推力超過35噸的“超級心臟”瞄準雙通道寬體客機C929，將使國產大飛機徹底擺脫“心臟病”困擾。

科技博弈的明暗棋局

發動機斷供只是中美科技戰的冰山一角。幾乎同時，美國商務部向新思科技（Synopsys）、楷登電子（Cadence）和西門子EDA發出通知，要求停止向中國提供芯片設計軟件。

半導體戰場同樣硝煙彌漫。美國商務部甚至宣布在全球禁用華為昇騰芯片，妄圖扼殺中國AI產業。然而現實頗具諷刺意味：華為昇騰芯片2025年出貨量預計會突破70萬片，國產3納米芯片實現量產。

“倘若美方一意孤行，繼續實質性損害中方利益，中方必將采取堅決措施。”中國商務部發言人的表態鏗鏘有力。這場博弈中，中國正以“兩條腿走路”策略應對：加速國產替代與構建自主生態同步推進。

在航空領域，千億級市場的爭奪戰已經打響。C919手握1000余架訂單，國航、東航、南航2025年將分別接收10架、10架和12架新機。金鵬航空的首架C919也將在第三季度交付。

長江1000A的突破恰逢其時。中國航發新任總經理正全力推進國產發動機研發，而商飛高層調整也被視為強化產業鏈協同的信號。

當C919裝上純國產的“中國心”翱翔天際時，這場圍繞稀土的博弈或將迎來更具戲劇性的轉折。