中美聯合聲明墨跡還未干，特朗普就對中國發出威脅，表示在90天內不進一步與美國達成協議，將提高對華關稅。

如今已經過去了半個多月，中美還未有進一步進展，特朗普沒耐心了，拿C919大客機威脅中國，直言一手交稀土，一手交技術。

據觀察者網報道，美國商務部已作出決策，暫停發放部分針對美國企業向中國商用飛機有限責任公司出口產品及技術的許可，此舉旨在遏制中國公司在C919客機研發項目上的技術推進與能力提升。

眾所周知，C919作為中國自主研發的大型民用客機，其成功研制不僅標志著中國航空工業的顯著崛起與實力增強，更為全球航空市場增添了一個具備競爭力的“中國選項”。

2022年12月9日，首架C919大型客機完成正式交付程序。

隨后，于2023年5月28日，該機型成功執行了其首次商業飛行任務，自此正式步入常態化商業運營階段。

而C919大型客機的首飛對于中國而言意義深遠，它作為中國首款自主研發的噴氣式干線客機，不僅填補了中國民航運輸市場在國產大飛機領域的空白，更標志著自運-10項目之后，中國在國產大飛機研制事業上取得了又一重大里程碑式進展。

此前在全球商用客機產業格局中，美國波音公司與歐洲空中客車公司長期占據著核心主導地位。

這兩大航空制造業巨頭不僅全面把控著全球寬體客機的生產制造環節，而且在過去五年的全球市場供應中，為全球航空業提供了超過九成的單通道飛機。

然而，美國與歐洲的商業飛機生產商在運營效率方面表現欠佳，訂單積壓問題尤為突出，且其產品定價高昂。

具體而言，C919對標的波音737MAX8單架飛機要價1.216億美元，空客A320neo要1.1億，而C919價格在0.99到1.08億一架不等。

因此，C919的問世，不僅直接沖擊波音以及空客，更關鍵的是在波音接連出事故以及特朗普掀起關稅大棒的背景下，各國對C919寄予了厚望。

歐洲航空業領軍企業瑞安航空的首席執行官邁克爾·奧利里已公開表示，對于訂購中國商飛研發的C919客機持開放立場。

他指出，若中國制造的飛機在價格上具備顯著優勢，相較于現有市場同類產品能降低10%至20%的成本，瑞安航空將考慮進行采購。

奧利里進一步強調：“在采購決策中，我們并不特別關注飛機的制造商身份，無論是波音、空客還是中國商飛。關鍵在于價格是否合理，只要條件符合，我們都會積極考慮。”

此外，包括哈薩克斯坦、越南及印度尼西亞在內的多個國家的航空公司，也正在對C919客機的采購事宜進行評估與考量。

從這個角度出發，特朗普掀起關稅大棒，想要復興美國制造業，尤其對波音寄予了厚望，在中國C919的影響下，效果將會大打折扣。

在這樣的背景下，特朗普政府祭出了暫停部分向中國商飛出售產品和技術的許可證，旨在打壓中國開發C919客機能力，同時還能以此為籌碼，讓中國放開稀土管制。

4月2日以來，在特朗普掀起對華關稅的背景下，中國進一步加強了7類中重稀土管制。

而這些關鍵礦產資源在全球汽車制造、航空航天制造、半導體制造以及軍事裝備制造等關鍵產業領域中，占據著舉足輕重的地位。

美國業界直言中國扼住了美國軍工的脖子。

中美日內瓦會談，在對等關稅上達成了重要共識，但是中國并未放松稀土管制，相反推出了更嚴格的稀土出口許可證制度。

然而這對于庫存告急的美西方企業來說，顯然不夠。

此前特朗普政府一直在想辦法，來擺脫對中國的依賴，尋找替代國，甚至還想出了海底挖礦。

然而就短時間來說，這些辦法都難以奏效，還是要回到如何讓中國松口的問題上。

因此，特朗普想出了用航空技術來迫使中國放開管制，可以預見，這一次特朗普是真的急了。

而C919雖然是中國自主研發的大飛機，但畢竟中國作為后入場者，剛開始自然少不了向美歐學習以及借鑒。

就拿發動機來說，國產大型客機C919當前采用的是由美國與法國合資的CFM國際公司所研制的Leap-1C大涵道比渦扇發動機。

值得注意的是，該發動機的核心機技術有相當一部分源自美國通用電氣公司（GE）。

鑒于這一技術背景，若美國方面決定撤銷該型號發動機的出口許可，C919項目將面臨發動機供應中斷的嚴峻挑戰。

但是這種情況，中國早就預料到了。

中國商飛自主研發的長江-1000A航空發動機正處于持續優化與完善階段，未來可作為C919大飛機的備份動力方案。

從某種意義上來說，美國斷供發動機，對于我們來說是好事，就如偉人說過，放棄對美帝的幻想，美帝亡我之心不死。

信息來源：《美國等急了：稀土出口還不松，那不給中國航空技術》觀察者網