想拿別人的寶，得掂量自己手里幾兩貨。

5月28日，《紐約時(shí)報(bào)》援引匿名知情人士的話報(bào)道稱，美國(guó)商務(wù)部已暫停了部分允許美國(guó)公司向中國(guó)商飛出售產(chǎn)品和技術(shù)的許可證，以削弱中國(guó)公司開(kāi)發(fā)客機(jī)的能力。

美國(guó)特別注明是“稀土管控”引發(fā)的結(jié)果，并提醒中國(guó)可以改變自己的行為來(lái)?yè)Q取稀土。

美國(guó)要的，是中國(guó)手里的稀土資源。

而提出交換條件的，是航空技術(shù)。

中美之間的技術(shù)與資源互換問(wèn)題，已經(jīng)不是第一次擺到臺(tái)面上。

但這次，美國(guó)選擇了以“暫停出口”的方式作為施壓手段。

被暫停的產(chǎn)品，主要針對(duì)中國(guó)商飛C929等機(jī)型的部分核心組件與技術(shù)授權(quán)。

雖然商務(wù)部并未明確點(diǎn)名型號(hào)，但多家媒體援引知情人士消息稱，目標(biāo)是中國(guó)下一代寬體客機(jī)。

中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目本就不容易，發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、適航認(rèn)證，全都卡在外部手里。

美國(guó)這一步棋，直接堵住了前進(jìn)的路。

可中國(guó)人早有準(zhǔn)備，這幾年，中方一邊搞國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，一邊建自己的產(chǎn)業(yè)鏈，不靠別人也能繼續(xù)干。

但美國(guó)的問(wèn)題更急，他們國(guó)內(nèi)的稀土早就捉襟見(jiàn)肘。

有美國(guó)業(yè)內(nèi)人士警告稱，當(dāng)前稀土庫(kù)存水平已逼近警戒線，最多還能撐兩個(gè)月。

而從軍工到電動(dòng)汽車，離了稀土寸步難行，他們沒(méi)礦、沒(méi)加工，還被禁了中國(guó)供應(yīng)線。

5月14日，中美在日內(nèi)瓦舉行會(huì)談，但稀土問(wèn)題依舊無(wú)解。中方并未解除此前的稀土出口限制，美方也不肯對(duì)半導(dǎo)體讓步。

眼看稀土斷供風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，美國(guó)才急得轉(zhuǎn)向“客機(jī)換資源”。

但問(wèn)題在于，中國(guó)根本不吃這一套。

你暫停出口，我就加快國(guó)產(chǎn)替代。

尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)正在推進(jìn)CJ1000A國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的適航測(cè)試，該型發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃為C919提供國(guó)產(chǎn)動(dòng)力替代方案。

與此同時(shí)，面向未來(lái)寬體客機(jī)C929的CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)也正處于前期研發(fā)階段。

想靠技術(shù)“卡脖子”？難度越來(lái)越大了。

真正焦頭爛額的，是美國(guó)，中方有時(shí)間慢慢研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，而美國(guó)卻等不了兩個(gè)月的軍工停擺。

所以他們一邊對(duì)中國(guó)施壓，一邊繞開(kāi)中國(guó)，到處去找礦。

近年來(lái)，美國(guó)在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)與稀土資源國(guó)的合作布局，試圖降低對(duì)中國(guó)的依賴。

根據(jù)2025年5月前后媒體報(bào)道，美國(guó)政府正在與巴西、蒙古、越南、剛果（金）等國(guó)家推進(jìn)稀土相關(guān)的開(kāi)發(fā)合作。

一些分析指出，美國(guó)此舉意在多元化稀土供應(yīng)來(lái)源，確保關(guān)鍵材料在戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中的可持續(xù)供給。

巴西是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》5月報(bào)道，美國(guó)已與巴西方面接洽，準(zhǔn)備合作開(kāi)發(fā)稀土礦區(qū)。

這被解讀為“搶在中國(guó)之前布局”，因?yàn)橹邪椭g近年來(lái)也有稀土合作的議程。

但事情不是挖礦那么簡(jiǎn)單。

中國(guó)在稀土精煉與深加工方面具備全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。

你就算挖到礦，也得拿到中國(guó)來(lái)處理。否則只是一堆廢石頭。

美國(guó)這招其實(shí)挺虛的，他們想從全球切斷中國(guó)稀土來(lái)源，問(wèn)題是，中國(guó)自己儲(chǔ)量全球第一，開(kāi)采受限只是戰(zhàn)略控制。

真要頂上，自己就能產(chǎn)出來(lái)。

所以，這場(chǎng)圍繞稀土的角力，本質(zhì)上不是資源戰(zhàn)，而是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)能力的博弈。

而美國(guó)這次的招式——暫停對(duì)中國(guó)飛機(jī)出口——不僅不夠分量，還很容易反噬。

航空產(chǎn)業(yè)不只是造飛機(jī)。它需要復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈，還要講規(guī)則。

其中最麻煩的一環(huán)，就是適航認(rèn)證。

C919于2022年完成首飛，2023年實(shí)現(xiàn)初始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。若要進(jìn)入歐美市場(chǎng)，還需獲得FAA或EASA等主流適航機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。

現(xiàn)在，歐美在這一塊也卡住了口子。

商飛的飛機(jī)飛不出國(guó)門，不是技術(shù)問(wèn)題，是被“卡證”。

這也解釋了一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)象：適航不通過(guò)，海外客戶不敢買，國(guó)際市場(chǎng)難進(jìn)入。

所以，特朗普這次搞暫停出口，更像是多線并行的“組合拳”之一。

出口卡你，認(rèn)證拖你，資源逼你。

想把中國(guó)逼回談判桌，但現(xiàn)實(shí)往往事與愿違。

適航認(rèn)證被卡住，中國(guó)也在主動(dòng)突圍。

一方面加強(qiáng)與亞非國(guó)家的雙邊認(rèn)證談判，一方面推動(dòng)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)提升適航標(biāo)準(zhǔn)。

而且，中方對(duì)這種“換條件”的套路早已看透。

不談半導(dǎo)體，就別談稀土。

現(xiàn)在，不只是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，連設(shè)計(jì)軟件、材料化學(xué)品、AI芯片，全都被美方列入限制清單。

美國(guó)商務(wù)部已經(jīng)啟動(dòng)了全面審查程序，對(duì)所謂“戰(zhàn)略物資”加緊出口控制。

但這套操作最終受傷的不止中國(guó)，還有他們自己。

美國(guó)的半導(dǎo)體企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始感受到市場(chǎng)斷層的壓力。

本來(lái)就指著中國(guó)市場(chǎng)消化產(chǎn)能，現(xiàn)在突然斷供，損失直接落在財(cái)報(bào)上。

航空產(chǎn)業(yè)也一樣，你不出口，零部件庫(kù)存過(guò)剩，供應(yīng)鏈跟著亂。

本來(lái)就全球合作的架構(gòu)，被人為割裂，損害的是全世界的信任和穩(wěn)定。

更關(guān)鍵的是，技術(shù)授權(quán)原本就是市場(chǎng)交易的一部分，特朗普此舉實(shí)則是把“應(yīng)當(dāng)開(kāi)放的東西”包裝成“談判籌碼”，本質(zhì)仍是單邊施壓。

難怪有評(píng)論諷刺：“特朗普又在做無(wú)本生意”，但在特朗普看來(lái)，寧可自己疼，也要逼中國(guó)讓步。

這一次，賭注是航空技術(shù)，目標(biāo)是稀土。

可惜，中國(guó)不會(huì)輕易妥協(xié)。

既不換半導(dǎo)體，也不為適航讓利。

要想“換”走稀土，美國(guó)得拿出真誠(chéng)，而不是手里的舊技術(shù)許可證。

否則，換不成不說(shuō)，還可能把自己逼進(jìn)死胡同。