在電動船艇航行史上，一支瑞典團隊成功地駕駛一艘量產電動游艇穿越了地中?！疫@并非普通的電動游艇，而是一艘“會飛”的船。這次航行標志著清潔海運未來的一個重大里程碑，并表明電動船艇不僅已準備好用于湖泊和平靜港灣——它們也已準備好用于公海。

用于完成這一重大海上壯舉的船只，是Candela C-8 Polestar Edition（極星特別版），一艘流線型的水翼電動游艇，隨著速度提升，它會完全抬升離開水面。其計算機控制的水翼是船體唯一保持在水中的部分，與傳統船只相比，這使得它的能耗降低了約80%。

在Candela首席執行官Gustav Hasselskog的駕駛下，C-8從西班牙的索托格蘭德（Sotogrande）飛越24海里寬的直布羅陀海峽，抵達北非的休達（Ceuta）。整個穿越過程僅用時一個多小時——與傳統快速渡輪的速度相當，但能耗僅為傳統渡輪的零頭，而且沒有排放。

Candela的首席執行官兼創始人Gustav Hasselskog（左）和Avangreen首席執行官Manuel Gómez在抵達北非西班牙自治市Ceuta時受到當地媒體的歡迎。

在休達?？坎⒊潆姾螅珻-8調轉船頭，再次完成了相同的航程，于當天返航。

這絕非平靜的湖泊巡游。直布羅陀海峽以強勁的海流和波濤洶涌的海面而聞名，這里是地中海與大西洋的交匯處——這樣的條件以讓小型船艇顛簸不已，讓人暈頭轉向。但C-8的計算機控制水翼能實時抵消海浪運動，每秒調整翼面角度高達100次，以保持航行平穩順暢?！拔覀兏杏X不到海浪，而攝影船卻顛簸得很厲害，”Hasselskog說。

對Candela而言，此次任務絕非單純的宣傳噱頭。此次演示旨在證明使用Candela即將推出的P-12電動渡輪開辟未來航線的可行性。P-12是一艘可搭載30名乘客的水翼客船，已在斯德哥爾摩進行渡輪服務。通過展示電池驅動的船只能夠駕馭地中海，該公司表明其已準備好接手目前由大型、污染嚴重的柴油渡輪運營的短途區域航線。

“地中海地區顯然需要更多快速、清潔且高效的交通選擇——以及對于更大、傳統船只而言經濟上不可行的直達航線，”Gustav Hasselskog表示。“我們可以幫助滿足這一需求，與現有的運營商和渡輪合作，以增強互聯互通并減少排放——不僅跨越海峽，而且沿著海岸，例如連接太陽海岸（Costa del Sol）的城市。”

Gustav Hasselskog

潛在影響是巨大的。僅直布羅陀海峽每年就有超過350萬次船只穿越，主要使用專注于車輛運輸的大型渡輪。這使得許多沿海社區服務不足。借助像P-12這樣的船只，Candela設想了一個由直接、靈活的電動渡輪航線構成的未來——更快、更便宜且污染少得多。

說到成本：整個直布羅陀海峽穿越僅消耗了40千瓦時（kWh）的能量——價值約8歐元或9美元的電費。而一艘尺寸相近、伴隨Candela航行的汽油攝影船消耗了50升（13加侖）燃料，成本約為90歐元（102美元）。僅燃料一項就節省了超過10倍的成本，更不用說維護和排放方面的大幅減少了。

Candela與清潔能源公司Avangreen合作進行了此次演示，該公司是休達最大太陽能項目的幕后推手。兩家公司正攜手合作，在該地區推廣新一代可持續海洋基礎設施。

此次穿越使用的Candela C-8 Polestar Edition（極星特別版）是與電動汽車制造商Polestar（極星）合作開發的C-8的高端版本。它配備了69千瓦時的電池和快速充電能力——30分鐘可充至80%——航程為57海里（航速22節），目前使其成為世界上續航里程最長、充電速度最快的電動船之一。

這款特別版的水翼甚至涂裝了Polestar標志性的瑞典金色，這是對其與Polestar汽車共享的性能設計語言的致意。

Candela成立于2014年，旨在克服電動船舶相比電動汽車的一個主要挑戰：整個船體在水中所承受的摩擦和阻力，遠大于四個旋轉車輪推動汽車在空氣中行駛時的微小摩擦。

Candela團隊——包括流體力學、航空軟件、高級計算機模擬、機電一體化和電力推進系統方面的專家——自其首艘演示船下水（或者更準確地說，是升離水面）以來，一直在不斷突破全電動船航程的極限。

Candela早期電動水翼艇示意圖

2023年9月，C-8在24小時內完成了相當于從倫敦到阿姆斯特丹再返回的航程——距離達420海里（485英里 / 780公里）。那次航行是通過在斯德哥爾摩和廷寧厄島之間往返20次來完成的，旨在證明在繁忙水道上安裝高速船舶充電設施的可行性以及水翼船不可思議的效率。C-8消耗了685千瓦時（kWh）的電能，成本約為110-120歐元（120-125美元），而一艘傳統的內燃機（ICE）滑行艇將消耗750升燃料（200美制加侖），成本約為1400歐元（1500美元）。

一年后的9月，C-8再次創下電動游艇紀錄，成為第一艘穿越波羅的海的全電動船只——從瑞典斯德哥爾摩到芬蘭奧蘭群島。這也是第二艘在同一天返回斯德哥爾摩時實現這一壯舉的全電動船。

本次穿越90%的成本降低是在地中海開辟新航線的另一個關鍵。在由休達市長兼主席Juan Jesús Vivas先生主持的歡迎儀式上，Hasselskog總結了該技術的核心優勢：“我們將能耗削減80%，實現零排放，并能以幾分之一的成本提供快速、平穩的穿越——為整個地中海地區開辟全新的、可持續的渡輪航線打開了大門?！?/p>

電動水翼渡輪和水上的士正在世界各地掀起熱潮（而非波浪?。andela正在與柏林、美國太浩湖（Lake Tahoe）、沙特阿拉伯的NEOM（未來之城）以及新西蘭開發航線。另一家電動水翼船艇制造商在新西蘭奧克蘭有一艘觀光船已啟動運營，英國制造商Artemis科技公司正在愛爾蘭海和懷特島附近啟動服務。

公司還與美國華盛頓州的Delta Marine合作開發一項服務，類似于Candela為地中海提出的方案——一支小型客運水翼渡輪組成的“小型船隊”，通過補充西雅圖由20艘大型渡輪（可搭載300多名乘客和汽車）組成的船隊來緩解水上擁堵問題，這些大型渡輪每年運送超過2000萬名乘客。

這次歷史性的地中海穿越表明，我們距離一個更清潔、更安靜的海洋未來有多近。