5月27日，深藍汽車未經(jīng)車主同意，通過車機系統(tǒng)向首任車主推送全屏彈窗廣告，內(nèi)容為“感恩回饋1萬元S09專屬購車券”。多位車主反映，廣告遮擋360影像和導(dǎo)航界面，導(dǎo)致駕駛中險些發(fā)生事故。車主質(zhì)疑：“車輛所有權(quán)歸屬誰？”并指出關(guān)閉廣告需掛D檔行駛或手動點擊跳過，操作復(fù)雜且存在安全隱患。

深藍汽車CEO鄧承浩于5月27日晚轉(zhuǎn)發(fā)官方致歉微博稱，走訪市場發(fā)現(xiàn)一半車主不知福利，故要求推送提醒，承認方式欠妥并承諾優(yōu)化流程。但此舉并不被用戶理解，“為何不通過APP或短信通知？非要駕駛時彈窗？”的質(zhì)疑屢見不鮮。

就在不久前，鄧承浩在公開場合發(fā)布“員工購車可離職兩個月”言論，被指變相裁員，引發(fā)輿論熱議；疊加深藍汽車2024年虧損15.72億元、累計虧損超76億元的財務(wù)壓力，加劇了市場對其飲鴆止渴營銷策略的懷疑。

看似矛盾的策略背后，是深藍S09作為品牌首款30萬級旗艦車型背負的生死壓力。在問界M9（參數(shù)丨圖片）、理想L9等強敵環(huán)伺的戰(zhàn)場上，深藍既缺乏華為智選車的生態(tài)光環(huán)，又丟失了早期技術(shù)極客的純粹形象。鄧承浩在鎂光燈下宣稱“深藍的定價不是便宜，而是其他車企太貴”，或許連他自己都未料到，這場以價值戰(zhàn)為名的沖鋒，正暴露出深藍在品牌升級路上的深層焦慮。

遭遇信任危機

5月27日，深藍汽車的老車主們集體遭遇了一場數(shù)字背刺。車機屏幕在未提前告知的情況下彈出S09專屬購車券廣告，廣告內(nèi)容以“感恩回饋”名義向首任車主發(fā)放1萬元補貼。車主紛紛在社交平臺控訴“車機變廣告屏”“操控權(quán)被剝奪”。

諷刺的是，在此前的宣傳上，CEO鄧承浩曾對車主承諾，要為所有用戶提供常用常新的用車體驗。恐怕老車主們也沒有想到，這個“常用常新”的用車體驗，來得如此猝不及防。

更進一步，根據(jù)《廣告法》第44條明確規(guī)定，車載廣告需確保“一鍵關(guān)閉”且不影響駕駛安全，但深藍客服給出的退出方案中，“掛D檔退出”機制將關(guān)閉動作與行駛行為綁定，涉嫌變相強迫用戶接受信息。眾所周知，車機系統(tǒng)所有權(quán)歸屬車主，未經(jīng)同意的廣告推送構(gòu)成對消費者自主選擇權(quán)的侵害，甚至可能因分散駕駛注意力違反《道路交通安全法》。

在軟件定義汽車的時代，車企的技術(shù)能力必須與商業(yè)倫理同步進化。用戶需要的不是“不打擾的溫柔”，而是對數(shù)據(jù)主權(quán)、功能控制權(quán)的絕對尊重。對于深藍汽車，乃至所有車企而言，唯有將用戶真正置于價值創(chuàng)造的中心，從“我能賣給你什么”轉(zhuǎn)向“你需要我創(chuàng)造什么”，才能避免重蹈移動廣告位的信任危機。

鄧承浩的焦慮

1986年生于四川普通家庭的鄧承浩，用20年時間實現(xiàn)了汽車圈內(nèi)耀眼的升遷神話。2011年，他以清華大學(xué)車輛工程碩士身份加入長安汽車，僅用5年從基層工程師晉升動力開發(fā)部副總經(jīng)理，2022年執(zhí)掌深藍汽車時年僅36歲。這種在國企體制內(nèi)五年跨三級的升遷速度，與其說是個人能力的勝利，不如說是新能源轉(zhuǎn)型窗口期與體制用人機制碰撞的特殊產(chǎn)物，長安汽車需要一位既懂技術(shù)又甘愿沖鋒的改革先鋒。

在深藍初創(chuàng)期，鄧承浩確實展現(xiàn)出了戰(zhàn)略定力。他力排眾議押注增程式技術(shù)，2022年推出SL03時高喊增程不是過渡技術(shù)，硬生生在比亞迪DM-i與理想增程的夾縫中撕開缺口。彼時的他，是手握734項專利的技術(shù)狂人，是敢在發(fā)布會上調(diào)侃華為、對標(biāo)理想的營銷鬼才，更是長安董事長朱華榮口中最會講故事的親兒子。

但實際上，2023年，深藍汽車2僅完成13.48萬輛銷量，距離原定目標(biāo)20萬輛差距近7萬輛；2024年目標(biāo)定為國內(nèi)28萬輛、全球45萬輛，實際品牌僅交付24.3萬輛。

雪上加霜的是，根據(jù)長安汽車歷年財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，深藍汽車虧損15.71億元，2023年虧損29.9億元，2022年虧損31億元。截至目前，深藍汽車累計虧損超過76億元。

當(dāng)深藍汽車逐漸走入銷量和業(yè)績的下坡路后，鄧承浩的決策風(fēng)格開始顯露出危險的信號。這位習(xí)慣用數(shù)據(jù)說話的工程師，逐漸沉迷于制造爆款金句：從“2025年深藍年銷100萬甚至200萬，成為世界一線電動車品牌！”，到今年5月引發(fā)爭議的“員工購車可離職兩月”言論，再到“深藍定價不是便宜，是其他車企太貴”……鄧承浩的發(fā)言愈發(fā)偏離技術(shù)邏輯，轉(zhuǎn)向情緒煽動。這種轉(zhuǎn)變背后，是深藍市場份額被問界、理想擠壓后，試圖通過流量出圈的方式為營銷造勢。

理想與現(xiàn)實碰撞

“理想很美好，現(xiàn)實很骨感”，說的可能就是如今的深藍汽車和背后的鄧承浩。2025年銷百萬輛的目標(biāo)已然不可能達成，長安汽車轉(zhuǎn)而對深藍提出“實現(xiàn)正向盈利循環(huán)”“實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先”兩大要求，深藍也立下2025年“全球50萬輛”的新目標(biāo)。長安汽車董事、總會計師、董事會秘書張德勇更在2024年度股東大會上指出，深藍汽車要實現(xiàn)月銷3萬輛，才有可能實現(xiàn)盈虧平衡。

雖然目標(biāo)距離鄧承浩此前大放厥詞的百萬輛縮水不少，但結(jié)合前兩年深藍汽車的銷量表現(xiàn)上看，要實現(xiàn)這個目標(biāo)，仍然是難上加難。僅與2024年相比，深藍汽車都至少得達到108%的銷量增幅。尤其是在整個新能源汽車行業(yè)增速逐步放緩的當(dāng)下，這樣的目標(biāo)實在是一項不可能完成的任務(wù)。

與此同時，深藍汽車產(chǎn)品序列的混亂，也為品牌失速埋下伏筆。首款車型SL03以增程式轎車身份切入市場時，本可憑借差異化定位建立技術(shù)標(biāo)簽，但初期定價過高且動力配置保守，直接錯失主流消費群體。更荒誕的是車型命名體系：首款轎車命名SL03，第二款SUV卻跳過邏輯命名為S7，后又改名為S07；在SL03尚未退市時，推出本質(zhì)相同的L07車型僅因搭載華為智駕系統(tǒng)就另立門戶。字母+數(shù)字的隨機組合，讓消費者陷入“SL03、L07、S07究竟誰是換代車型”的認知泥潭。

2024年推出的G318硬派越野車，將深藍的戰(zhàn)略冒進推向高潮。這款方盒子造型的SUV上市前宣稱訂單破萬，實際月銷僅千臺水平，現(xiàn)款G318在2024年7-12月累計銷量不足9000輛，2025年1月更是僅售出499輛。而車型銷量的不理想，主要在于深藍汽車的雙重誤判。

一方面深藍汽車技術(shù)上低估了越野市場的專業(yè)壁壘，80%用戶選擇四驅(qū)空懸版，但深藍主推兩驅(qū)版導(dǎo)致供需錯配；另一方面策略上陷入既要硬派又要家用的定位分裂，既想搶奪方程豹豹5的硬核玩家，又試圖分食理想L7的家庭用戶，最終淪為四不像的行業(yè)笑柄。

結(jié)語：

當(dāng)鄧承浩在發(fā)布會上宣稱要在六座SUV市場拿下20%-30%份額時，臺下響起的已不再是掌聲，而是市場對又一個泡沫承諾的冷笑。從清華學(xué)霸到焦慮賭徒，這位曾站在體制與市場平衡木上的天才，正在為自己的認知錯位付出代價。