還記得長安汽車“合資殺手”的稱號嗎？

作為四大汽車集團中最后一個開始合資的，長安先后與鈴木、福特、馬自達、沃爾沃、DS、林肯六個品牌有過合作，現在還健在的只有長安福特、長安林肯和長安馬自達，說是合資殺手也沒毛病。

但是說實話，這些品牌的困境，其實和長安關系不大，本身長安手握的合資資源就不算強，旗下的合資品牌之中，僅有福特勉強躋身二線品牌行列，其余大多為三線或四線品牌。而有的國企手握的是豐田、大眾、通用、奔馳這樣的合資品牌，這能比嗎？換句話說，這些合資品牌即使給上汽一汽，估計也是會被市場淘汰。

即使合資的資源不出眾，即使手握一大堆三四線的合資品牌，但是在與這些合資品牌合作的過程中，長安汽車還是累積了大量的汽車制造經驗，這也為長安汽車這幾年的崛起，奠定了基礎。

看看5月份的自主品牌銷量，長安汽車已經站穩了第三，僅次于比亞迪和吉利。5月長安汽車銷量22.43萬輛，同比增長9%；新能源銷量9.48萬輛，同比增長70%。1-5月長安汽車累計銷量112.02萬輛，同比微增1%。請注意，這里的銷量指的都是自主板塊的銷量，不包括合資品牌。

另外，在新能源的銷量方面，長安汽車也已經坐穩了自主前三，長安汽車2024年全年累計交付268.4萬輛，同比增長5.1%，連續五年正增長。其中新能源車型銷量達到73.5萬輛，同比增長52.8%。

從大家調侃的合資殺手，到如今的自主前三，長安汽車到底做對了什么？

其中最重要的恐怕是，在意識到合資品牌靠不住之后，長安汽車迅速進行轉型，投入了海量的研發資金，2024年長安汽車全口徑研發投入151.58億元（含阿維塔26.7億元），近十年累計投入超1100億元。

先后成立了阿維塔（2018）、深藍（2022）、啟源（2023）等子品牌，布局高端新能源市場。

在技術方面，先后研發了“金鐘罩電池”、智慧新藍鯨3.0、打造智能駕駛“天樞智駕”、智能座艙“天域座艙”、智控底盤“天衡底盤”等技術。

2025年，長安汽車將實現“3311”目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元人民幣、自主新能源銷量100萬輛、出口100萬輛。

正是長安自己爭氣，6月 5 日，長安汽車發布公告稱經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立，其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。長安「升級」為第 99 家獨立央企，與中國一汽和東風汽車實現平級。

相比其他自主品牌，長安汽車在網上的聲量不算高，但是低調不等于沒有實力，聲量大不代表 ，長安汽車確實是踏踏實實地在造車，可以堪稱是悶聲發財的典范了。