勞斯萊斯還會造飛機發(fā)動機？聽上去很奇怪，勞斯萊斯不是那個造豪車的嗎？

大家不知道是，現(xiàn)在的勞斯萊斯是這家名叫羅爾斯·羅伊斯剝離出來的，當(dāng)時公司正面臨破產(chǎn)，不得已才將汽車業(yè)務(wù)出售續(xù)命。現(xiàn)在他們在不同的領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。

這家百年企業(yè)，有著屬于自己的倔強，曾拒絕中國拋出的橄欖枝。可現(xiàn)在，他卻一改常態(tài)主動跑來找中國合作。

那么，這家公司究竟什么來頭？為何當(dāng)初看不上中國？現(xiàn)在又為何主動尋求合作？

羅羅公司的輝煌往事

羅羅公司全稱是羅爾斯·羅伊斯，它的故事始于1906年。亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯，一個是工程師，一個是貴族，兩人一拍即合，創(chuàng)立了這家后來名震全球的公司。最初他們只造汽車，而且只造頂級豪車。

一戰(zhàn)期間，羅羅公司開始涉足航空發(fā)動機領(lǐng)域，這一跨界堪稱神來之筆。他們的第一款航空發(fā)動機"鷹"系列一經(jīng)推出就大獲成功，從此開啟了羅羅在航空界的傳奇。

二戰(zhàn)時期，羅羅研發(fā)的"麥林"發(fā)動機成為英國皇家空軍的制勝法寶，裝備在著名的噴火戰(zhàn)斗機上，在不列顛空戰(zhàn)中大放異彩。這款發(fā)動機不僅性能優(yōu)越，還特別可靠，即使被打得千瘡百孔也能帶著飛行員安全返航，被飛行員們親切地稱為"救命恩人"。

戰(zhàn)后，羅羅并沒有止步不前。他們緊跟時代步伐，迅速轉(zhuǎn)向噴氣發(fā)動機研發(fā)。他們的"康威"、"艾文"、"斯貝"等系列發(fā)動機先后問世，不斷刷新世界航空動力的高度。到了現(xiàn)代，羅羅的"遄達(dá)"（Trent）系列發(fā)動機更是成為了寬體客機的首選動力，裝備在空客A330、A350和波音787等主力機型上。

別看羅羅只是個發(fā)動機制造商，它的地位卻相當(dāng)特殊。在全球民用航空發(fā)動機市場，只有通用電氣（GE）、普惠（P&W）和羅羅三家公司能夠獨立研發(fā)制造大型商用飛機發(fā)動機，這個"三巨頭"的格局已經(jīng)穩(wěn)定了幾十年。要知道，航空發(fā)動機被稱為"工業(yè)皇冠上的明珠"，技術(shù)門檻極高，能做到這一步的公司全球屈指可數(shù)。

羅羅的厲害之處不僅在于技術(shù)先進(jìn)，更在于它對品質(zhì)的極致追求。有個小故事挺能說明問題：羅羅的發(fā)動機測試非常嚴(yán)格，會模擬各種極端條件，包括向運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機噴入大量水等等。這種"寧愿把自己逼瘋也不給客戶留隱患"的精神，正是羅羅能夠在百年歷程中始終保持卓越的秘訣。

至暗時刻來襲

然而，再輝煌的企業(yè)也有遭遇挫折的時候。羅羅的歷史并非一帆風(fēng)順，它曾多次面臨嚴(yán)重危機，甚至瀕臨破產(chǎn)。

最著名的一次危機發(fā)生在1971年。當(dāng)時，羅羅正在為洛克希德L-1011三星客機開發(fā)RB211發(fā)動機。這本是一個雄心勃勃的項目，羅羅希望通過這款發(fā)動機打入美國市場。

然而，技術(shù)難題接踵而至，研發(fā)成本不斷攀升，最終導(dǎo)致羅羅現(xiàn)金流斷裂，陷入財務(wù)危機。1971年2月4日，這家擁有65年歷史的英國工業(yè)明珠宣布破產(chǎn)，震驚了整個航空界。

為了活命，羅羅不得不做出痛苦決定——賣掉汽車部門。這部門就是大名鼎鼎的勞斯萊斯轎車，與航空發(fā)動機本是一家。1971年，羅羅忍痛將汽車業(yè)務(wù)打包賣給維克斯公司，換回一筆救命錢。

進(jìn)入21世紀(jì)，羅羅又遭遇了2008年金融危機和2020年新冠疫情帶來的雙重打擊。尤其是疫情期間，全球航空業(yè)陷入停滯，羅羅的收入銳減。2020年5月，羅羅宣布全球裁員9000人，約占員工總數(shù)的17%。同年10月，為了解決現(xiàn)金流問題，羅羅不得不通過發(fā)行股票籌集50億英鎊，這是該公司自1987年重新私有化以來最大的一次融資。

在這些危機中，有一個有趣的現(xiàn)象：羅羅似乎特別"固執(zhí)"。即使在最困難的時期，它也堅持自己的技術(shù)路線和商業(yè)原則，不輕易向外部壓力妥協(xié)。這種"寧折不彎"的態(tài)度有時成就了它，有時也差點毀了它。

而在與中國的合作問題上，羅羅長期保持謹(jǐn)慎態(tài)度。盡管中國航空市場潛力巨大，但出于技術(shù)保護(hù)和地緣政治考慮，羅羅一直對在華深度合作持保留態(tài)度。即使在資金緊張的時期，羅羅也寧可尋求歐美合作伙伴或政府援助，也不愿意通過向中國轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)來換取資金支持。

這種態(tài)度在航空發(fā)動機領(lǐng)域并不罕見。航發(fā)技術(shù)被視為國家安全的核心部分，各國都對其保護(hù)得很嚴(yán)格。羅羅作為英國航空工業(yè)的旗艦企業(yè)，其決策不僅受商業(yè)因素影響，還受到英國政府安全戰(zhàn)略的約束。在某些時期，即使面臨財務(wù)困境，羅羅也不得不將國家安全置于商業(yè)利益之上。

對華態(tài)度180度反轉(zhuǎn)？

然而，時代在變，商業(yè)環(huán)境也在變，羅羅的策略也隨之調(diào)整。近年來，羅羅對華態(tài)度出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)變，從之前的謹(jǐn)慎保守到如今主動提出在華建廠，這背后有著復(fù)雜的原因。

全球航空市場格局發(fā)生了深刻變化。中國已成為全球最大的民用航空市場之一，未來20年內(nèi)，中國預(yù)計將需要數(shù)千架新飛機，這意味著巨大的發(fā)動機需求。羅羅如果不加強在中國的布局，就可能被競爭對手GE和普惠搶占先機。商業(yè)利益的驅(qū)動力是顯而易見的。

中國航空工業(yè)的快速發(fā)展也改變了合作的性質(zhì)。過去，中國可能更多地被視為一個低成本制造基地和潛在的市術(shù)市場。如今，隨著中國在航空領(lǐng)域技術(shù)能力的提升，雙方的合作可以更加平等互利。羅羅可以通過與中國伙伴合作，分?jǐn)傃邪l(fā)成本，建立新的供應(yīng)鏈，并拓展亞太市場。

全球供應(yīng)鏈重構(gòu)也給羅羅帶來了新的考量。疫情暴露了全球供應(yīng)鏈的脆弱性，許多航空企業(yè)開始重新評估他們的全球布局。在華建立更完整的產(chǎn)業(yè)鏈既可以減少供應(yīng)鏈風(fēng)險，也可以降低生產(chǎn)成本。

此外，羅羅自身的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也需要新的增長點。近年來，羅羅正努力從傳統(tǒng)的航空發(fā)動機制造商轉(zhuǎn)變?yōu)楦鼜V泛的"動力系統(tǒng)解決方案提供商"，涉足電動航空、可持續(xù)航空燃料等新領(lǐng)域。這些新業(yè)務(wù)需要大量投資，而中國市場的收入可以為這些新項目提供資金支持。

但是，羅羅在華擴大投資并不意味著它會大規(guī)模轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。在航空發(fā)動機領(lǐng)域，企業(yè)通常會采取"分層保護(hù)"策略，將技術(shù)分為不同安全等級。最核心的技術(shù)仍會嚴(yán)格保護(hù)，而一些邊緣技術(shù)則可以用于合作。羅羅可能會在華生產(chǎn)發(fā)動機的某些部件或提供特定服務(wù)，但發(fā)動機的設(shè)計和關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)可能仍會保留在英國。