來自海外的Model 3高性能版車主自入手愛車至今，已駕車長達23.8萬英里（約38萬公里）。他近日在社交平臺上分享了自己多年來的用車體驗，表示：“如果沒有特斯拉，我可能會選擇性能表現同樣強勁的寶馬M3雷霆版。但是我相信，如果我開的是寶馬，絕不會跑這么多里程。”

他算了一筆用車經濟賬：“僅在補能方面，Model 3高性能版相比燃油車就為我省下了近6.3萬美元（約45萬人民幣），這還不包括燃油車所需要的其他維護費用。特斯拉給我的信心更在于經久耐用的產品質量，如果是燃油車，相同行駛里程，可能需要更換47次機油。”

車友用親身經歷證明：特斯拉是相同性能車型中用車成本最低的，也是高性價比車型中性能最強大的，并且開得越久省得越多。

Model Y車主@殷軻YK 也核算過特斯拉的補能成本。據了解，他一年行駛里程近3萬公里，特斯拉充電統計信息顯示，全年充電開銷大約2800元，與加油相比省下了近15000元。“從目前的充電成本來看，純電動車開得越多就省得越多，即便用超充樁，費用也比加油便宜了一半以上！”

在Self Financial機構的最新研究中，特斯拉 Model 3 獲評美國用車成本最低的車型，成為當地暢銷乘用車里花費最低的車型，比平均值2246美元（約合人民幣16097元）節省71.68%，約僅為所有車型均值的三分之一。

與此同時，特斯拉Model Y同樣位列“用車成本最低的車型”之一。Model Y年度補能成本遠低于一向以省油著稱的豐田卡羅拉，后者一年加油費用是Model Y的2倍之多。

不僅節省了補能費用，Model 3的年均維護成本也比傳統燃油車低20%-30%，僅為1143美元（約合8207人民幣）。據了解，純電動車沒有發動機、變速箱等復雜機械部件，減少了機油更換、火花塞更換等常規保養支出。這不僅大幅降低了車主的經濟負擔，還節省了車主保養、維護的時間成本。

反觀混合動力車型，如本田CR-V，在本次研究中，年度總用車成本為5485美元（約合人民幣3.9萬元），在補能、維護保養等方面并未展現出優勢。博主分析道：這意味著混動這種“過渡技術”，在車輛實際使用成本方面，并不存在競爭優勢。