停擺一年三個(gè)月的高合汽車，終于迎來了「救世主」。

根據(jù)企查查的消息，「江蘇高合汽車有限公司」于 2025 年 5 月 22 日成立，注冊(cè)資本約為 1.43 億美元，華人運(yùn)通（原高合汽車的母公司）持股比例為 30.2%，剩下的 69.8% 則由一家名為 EV Electra Ltd. 的黎巴嫩車企持股，法人代表不再是丁磊，而是該黎巴嫩企業(yè)的 CEO Jihad Mohammad。

截圖：企查查官網(wǎng)

還記得早在 2023 年 6 月份，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了約 56 億美元的諒解備忘錄，但就 2024 年宣布停工停產(chǎn)以及申請(qǐng)破產(chǎn)預(yù)重整的事實(shí)來看，華人運(yùn)通大概率沒有收到 56 億美元的投資。

當(dāng)新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混不下去之后，似乎都會(huì)設(shè)法尋求海外市場(chǎng)的援助，比如愛馳、哪吒、威馬等等，但當(dāng)中很大一部分新勢(shì)力都已銷聲匿跡，能夠真正獲得外企扶持的新勢(shì)力很少，高合汽車還算幸運(yùn)，至少算是勉強(qiáng)活了下來。

然而，高合汽車已經(jīng)在全球最大的新能源市場(chǎng)都敗下陣來，這家黎巴嫩企業(yè)為什么仍然樂意投資高合汽車？高合汽車又將走向何方？

來自黎巴嫩的「救世主」是何方神圣？

和高合汽車一樣，EV Electra 也是在 2017 年成立的，直到在 2021 年才推出品牌首款純電動(dòng)車，官方對(duì)外宣稱自己是「黎巴嫩和阿拉伯世界的第一家電動(dòng)汽車制造商」，曾設(shè)立 1 萬輛的年產(chǎn)能。

進(jìn)入 EV Electra 官網(wǎng)后才發(fā)現(xiàn)，主頁的五款車型中，中間三款車都是高合汽車的產(chǎn)品，旁邊則是 EV Electra 還沒有量產(chǎn)的車型。進(jìn)入產(chǎn)品介紹主頁后才發(fā)現(xiàn)， EV Electra 共有四款定位不盡相同的高性能超跑，且均處于沒有公布價(jià)格的狀態(tài)。

也就是說，EV Electra 目前還沒有一款真正落地的量產(chǎn)車。

截圖：EV Electra 官網(wǎng)

要是以國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的標(biāo)準(zhǔn)來看待，EV Electra 肯定會(huì)直接被定性為「用 PPT 造車的汽車新勢(shì)力」，而且旗下產(chǎn)品的超高端定位，在很大程度意味著市場(chǎng)受眾群體不廣泛，品牌很難在短時(shí)間內(nèi)回籠資金。

然而就這么一家還沒有十年歷史的車企，卻已經(jīng)學(xué)習(xí)了吉利控股集團(tuán)的「買買買」戰(zhàn)略。

• 2021 年，EV Electra 收購了底特律電動(dòng)汽車公司 Detroit Electric 的大部分股權(quán)，投資金額高達(dá) 5 億美元。
• 2023 年 12 月，Jihad Mohammad 購買 NEVS Emily GT 和 PONS Robotaxi 項(xiàng)目的所有權(quán)。
• 2024 年 4 月，EV Electra 收購意大利的一家汽車工廠。

除了收購之外，今年 4 月 30 日，投資公司 Silver Rock Group 宣布與 EV Electra 簽署了 4.5 億美元股權(quán)信用額度，資金用途主要包含電池/自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)、擴(kuò)建制造基地以及豐富全球市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)體系。

畢竟市場(chǎng)的資歷不夠，EV Electra 需要用大量的投資來拉近自身與全球知名的汽車品牌之間的差距，雖然官方暫未公開具體銷量數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在的 EV Electra 確實(shí)有錢。

要想在全球新能源車市站穩(wěn)腳跟，EV Electra 不僅要擴(kuò)大影響力，還需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品線，最省錢的辦法自然是「拿別人的雞來生自己的蛋」。

在投資高合之前，Jihad Mohammad 曾發(fā)起「哪家中國(guó)電動(dòng)汽車公司值得拯救，且具有巨大潛力」的投票，其中高合汽車以絕對(duì)票數(shù)，超越了哪吒汽車和恒大汽車。

截圖：linkedin @Jihad M.Mohammad

仔細(xì)想想也很合理，對(duì)比入局主流細(xì)分市場(chǎng)的哪吒汽車和恒大汽車，高合汽車旗下的產(chǎn)品定位與 EV Electra 高度貼合，自然是 EV Electra 的首選。

不過電車通還是不得不潑一下冷水：即便 EV Electra 將高合汽車從市場(chǎng)的淘汰邊緣拉了回來，但不代表就能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)東山再起，最好的結(jié)局也不過是變成一家「深耕海外市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌」。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已成血海，但海外也并非避風(fēng)港

高合汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混不下去，并非自家產(chǎn)品本身的問題，而是車市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在改變。

剛進(jìn)入市場(chǎng)之時(shí)，設(shè)計(jì)大膽激進(jìn)的高合汽車確實(shí)成為部分富二代的大玩具，但隨著新能源滲透率的上漲，推出高端新能源車的車企在逐步增多，比如小米、蓮花、騰勢(shì)等等，本就依靠差異化優(yōu)勢(shì)分得一點(diǎn)市場(chǎng)蛋糕的高合，顯得更為窘迫。

即便后來推出三十萬級(jí)別的高合 HiPhi Y，不再拘泥高端的市場(chǎng)定位，高合汽車的品牌光環(huán)已經(jīng)明顯減弱。

圖源：高合汽車官網(wǎng)

根據(jù) 4 月的新能源銷量數(shù)據(jù)，比亞迪、零跑、小鵬、理想、問界、小米、深藍(lán)等新能源車企的月銷量超過 2 萬輛，旗下主銷產(chǎn)品的市場(chǎng)定位不盡相同，比亞迪、零跑、小鵬和深藍(lán)主打性價(jià)比，理想、問界面向高端家用 SUV 市場(chǎng)，小米扎根性能純電動(dòng)市場(chǎng)。

這些品牌基本涵蓋了國(guó)內(nèi)絕大部分主流細(xì)分市場(chǎng)，更別說還有阿維塔、嵐圖等其他品牌。

對(duì)比當(dāng)年以「蔚小理」三家新勢(shì)力為主的新能源時(shí)代，如今的新能源市場(chǎng)已經(jīng)形成「一超多強(qiáng)」的格局，比亞迪處于遙遙領(lǐng)先的位置，零跑、小鵬、理想、小米等新能源品牌緊隨其后，并且在主流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

高合汽車就算換副面孔，也很難與這么多新能源車企競(jìng)爭(zhēng)，抓住市場(chǎng)增長(zhǎng)風(fēng)口的難度難于登天，而且新的市場(chǎng)風(fēng)口何時(shí)能出現(xiàn)，更是難以預(yù)知。

因此，發(fā)展海外市場(chǎng)則是生存下來的唯一機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，海外車市從來不是避風(fēng)港，隔壁官宣出海的愛馳汽車和威馬早已沒了消息，哪吒汽車官宣在4月中旬舉辦的泰國(guó)車展期間獲得 1219 輛訂單，但快兩個(gè)月了還沒有公布新訂單，近日反而還傳出「總部 LOGO 被連夜拆除」的負(fù)面新聞。

圖源：電車通攝制

更何況，比亞迪、奇瑞、小鵬等國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)加大的全球化戰(zhàn)略，在海外市場(chǎng)的知名度在穩(wěn)步上漲，高合汽車要是在這樣的情況下還能開辟出一片天地，確實(shí)很厲害，但老實(shí)說電車通對(duì)高合汽車的未來不太樂觀。

造車不只是需要錢，還需要「赤子之心」

對(duì)于高合汽車而言，EV Electra 無疑是一位「救世主」，但電車通還是要指出的是，EV Electra 是一家還沒有一款量產(chǎn)車落地的純電動(dòng)車企，而且有沒有財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)、銷量數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息，唯一的優(yōu)勢(shì)就剩下「有錢」。

有資源確實(shí)能解決不少事，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，兩家同樣有錢的企業(yè)入局造車領(lǐng)域，卻面臨不同的結(jié)局。

一個(gè)就是小米汽車。2021 年春季，雷軍用一句「我們有錢」來讓投資者對(duì)小米汽車的未來充滿信心，經(jīng)歷三年的造車時(shí)光，小米 SU7 憑借優(yōu)于特斯拉 Model 3 的實(shí)力以及在科技領(lǐng)域積累的市場(chǎng)口碑，正式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，最終將特斯拉 Model 3「趕下神壇」。

圖源：恒大汽車官網(wǎng)

另一個(gè)是恒大汽車。在首款車型上市之前，許家印透露恒大投入到汽車行業(yè)的錢已經(jīng)高達(dá) 474 億元，而且在同年上海車展期間一口氣發(fā)布 9 款全新車型。在首款車型恒馳 5 上市發(fā)布會(huì)期間，當(dāng)時(shí)的恒大汽車總裁劉永灼毫不避諱地表示「恒馳 5 大賣已成定局」，但根據(jù)官方財(cái)報(bào)，恒馳 5 在 2023 年的累計(jì)銷量也不過是 1389 輛。

歸根到底，恒大汽車在推出首款車型之前，放出「30 萬以內(nèi)最好的純電SUV」「15 款車型同時(shí)生產(chǎn)」「實(shí)現(xiàn) 500 萬輛的年產(chǎn)能」等大口氣的語錄，并沒有給消費(fèi)者留下好印象，而小米汽車確實(shí)能讓消費(fèi)者感受到其進(jìn)入汽車市場(chǎng)的敬畏和誠(chéng)意。

因此，兩家車企的結(jié)局才截然不同。

同樣有錢的EV Electra，現(xiàn)在其實(shí)也是處于大力投入的階段，但汽車行業(yè)光靠錢可砸不出市場(chǎng)銷量，需要讓消費(fèi)者感受到產(chǎn)品的誠(chéng)意，才有更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

（封面圖源：高合汽車官網(wǎng)）