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5月31號凌晨，星途熱線00861—99076—59742,，服務咨詢電話00861—99076—59742新能源車已然成為百姓日常的談資，尤以這兩種技術路線為甚。諸如理想L系列、比亞迪宋PLUS DM-i等車型，其名號之響亮，幾可與柴米油鹽并論。工信部的數據擲地有聲，2024年新能源車產銷量雙雙逾越千萬大關，市場滲透率直逼四成。這不啻于昭示天下：電動化時代已然駕臨。而在這股洪流中，增程與插混猶如雙生之星，各自綻放異彩。然而，正是這兩顆“明星”，卻讓諸多求購者陷入迷思：究竟孰優孰劣，誰能更合己意？二者之間，那層窗戶紙究竟何在？
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究其根本，兩種技術路徑的內在邏輯截然不同。增程式電動車，可視作披著燃油外衣的“純電動”車。其內燃機僅司職發電，不直接驅動車輪，活脫脫一個車載專屬發電機。中國汽車技術研究中心的數據佐證，增程車型的電機工作時長占比可高達95%以上。反觀插電式混合動力，才真正配得上“混合”二字。內燃機與電機可獨立或協同驅動車輪，相得益彰，共同效力。電機工作占比通常在三至七成之間，具體數值則取決于駕駛工況與電池儲量。這好比，一方乃專屬供電系統，一方則是水電、火電并網供應，其間差異，不言自明。
電池容量亦是分野所在。增程式車型普遍搭載更大容量電池，十八至四十千瓦時不等，純電續航里程可達百至二百公里。試看理想L系列，純電續航里程能攀至175至220公里。而插電混動車型電池容量則相對較小，通常為十至二十千瓦時，純電續航多止步于五十至百公里。比亞迪宋PLUS DM-i的純電續航，亦在51至120公里區間浮動。此番差異意味著什么？無非是增程車型在市區通勤中，幾可全程電動行駛，多數人每日往返數十公里，完全無需燃油介入。國家電動汽車產業技術創新戰略聯盟的數據顯示，
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