5月27日，長安汽車2024年度股東大會正式召開。

盡管每年召開股東大會來提振市場信心已經(jīng)是各家車企的常規(guī)操作，但能夠在形式與內(nèi)容上真正做到坦誠、透明，或者是在鏡頭前直面股東與媒體的“靈魂拷問”的車企仍屬少數(shù)。

而此次，長安汽車此次以公開直播的形式面對股東與公眾，將企業(yè)經(jīng)營細(xì)節(jié)、戰(zhàn)略規(guī)劃乃至不足之處毫無保留地呈現(xiàn)在公眾面前。甚至在此次股東大會上，針對啟源銷量、重組進(jìn)度、新能源盈虧平衡點(diǎn)等較為尖銳提問長安管理層不僅沒有回避，更以一一予以正面回答，也再一次彰顯出這家百年車企的理性與誠懇。

在2024年國內(nèi)市場競爭加劇的背景下，長安也憑借著自身的戰(zhàn)略定力與卓越實(shí)力交出了一份穩(wěn)健增長的高質(zhì)量發(fā)展答卷。據(jù)介紹，2024年公司營業(yè)收入2767.2億元，同比增長7.7%。其中新能源收入占比達(dá)46.5%，同比提升16個(gè)百分點(diǎn)；海外銷售收入占比達(dá)20%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)；2024年公司歸母凈利潤73.2億元，剔除2023年深藍(lán)并表收益50億元后，同比增長10億元。

同時(shí)，在行業(yè)整體面臨成本壓力加劇、盈利空間被壓縮的情況下，長安汽車在財(cái)務(wù)和經(jīng)營層面依然保持了較強(qiáng)的穩(wěn)健性。截至2024年末，現(xiàn)金余額（全口徑）1197億元，效益基盤平穩(wěn)；2024年新能源產(chǎn)品平均單車成本同比降低6700元，2024年海外利潤同比增長32%。

在過去一年中，長安汽車的發(fā)展也面臨著一定的挑戰(zhàn)。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤為7,321,363,897.24元，與2023年的11,327,463,013.15元相比，下降了35.37%。扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為2,587,271,652.90元，同比下降31.59%。

而凈利潤下降主要源于研發(fā)投入大幅增長，長安在2024年研發(fā)投入金額為10,159,144,236.45元，較2023年的9,007,550,532.89元增長12.78%，占營業(yè)收入的6.36%。其中資本化研發(fā)支出為3,653,697,557.21元，同比增長20.68%。這也說明公司在研發(fā)項(xiàng)目方面的資金投入力度持續(xù)增強(qiáng)，并且部分研發(fā)項(xiàng)目存在轉(zhuǎn)化為長期資產(chǎn)的可能性。

此外，在2024年，長安的銷售費(fèi)用為7,538,352,413.16元，相比2023年的5,977,551,549.91元，增長26.11%。這一顯著增長背后，也反映出長安在市場拓展與品牌建設(shè)上持續(xù)加碼的決心。

在業(yè)內(nèi)人士看來，很多普通的投資者只注重低風(fēng)險(xiǎn)和短期利益，也很難以深入了解一家企業(yè)的市場競爭力，而汽車制造業(yè)本身具有特殊性——需要沉淀式的研發(fā)，投資金額大，不確定因素多，風(fēng)險(xiǎn)也相對較高。對于投資者來說，唯有忽略股價(jià)的短期波動，專注于挖掘企業(yè)的內(nèi)在價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)健的投資收益，否則很容易在投資過程中因過于關(guān)注短期表現(xiàn)而錯(cuò)失長期價(jià)值。

這次股東大會本質(zhì)上是長安汽車基于投資者與市場的顧慮，從企業(yè)自身和資本市場評估這兩個(gè)關(guān)鍵維度，為股東和消費(fèi)者提供一顆“定心丸”，以此增強(qiáng)資本市場和消費(fèi)市場信心，為企業(yè)的長期發(fā)展?fàn)I造良好的內(nèi)外部環(huán)境。

在當(dāng)前整體汽車市場增速放緩、行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的大背景下，長安汽車的表現(xiàn)或許難以用“驚艷”來形容，但衡量這樣一家擁有著深厚造車底蘊(yùn)的企業(yè)，不能只盯著短期銷量數(shù)據(jù)的漲跌，更應(yīng)聚焦其穿越周期的長期發(fā)展韌性。這種韌性既體現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車基本盤的持續(xù)穩(wěn)固、新能源賽道的快速突破，也隱藏在智能化轉(zhuǎn)型的技術(shù)沉淀、全球化布局的戰(zhàn)略定力，以及面對行業(yè)變革時(shí)的組織應(yīng)變能力之中。其發(fā)展態(tài)勢卻足以稱得上是“穩(wěn)健”的“代名詞”。無論是對轉(zhuǎn)型節(jié)奏的把控能力，還是在產(chǎn)品與技術(shù)結(jié)構(gòu)上的持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，都體現(xiàn)出其在復(fù)雜市場環(huán)境中依然具備良好的管理能力和戰(zhàn)略定力。

眾所周知，與其他傳統(tǒng)車企不同的是,長安在新能源賽道上的布局主要依托深藍(lán)、啟源、阿維塔組成的“三駕馬車”同步拉動整體轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

而面對當(dāng)前不少新能源產(chǎn)品已經(jīng)邁過月銷10萬臺的門檻，阿維塔06與07兩款主力車型銷量“勉強(qiáng)過萬”的現(xiàn)狀時(shí)。長安汽車董事長朱華榮卻依然顯得信心滿懷：“我們手上還有大量訂單等待交付。5月銷量將實(shí)實(shí)在在交付1.3萬輛。”據(jù)他透露，阿維塔計(jì)劃在2030年前推出17款全新產(chǎn)品，2027年全球銷量目標(biāo)40萬輛，2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量80萬輛。

此外，關(guān)于長安啟源銷量擔(dān)憂的質(zhì)疑，長安汽車黨委副書記譚本宏表示，作為長安新能源的重要承載，長安啟源以全新一代SDA天樞架構(gòu)為依托，聚焦于新主流家庭用戶的需求。今年4月份啟源Q07為首款產(chǎn)品的新周期正式開始，月銷預(yù)訂1萬臺規(guī)模以上，是一個(gè)非常重要的支撐。長安啟源即將進(jìn)入新品高密度投放期，預(yù)計(jì)今年下半年還將推出中型轎車及緊湊級SUV兩款新車。通過新品上量，長安啟源2026年全球市場將突破60萬。

在被問及面對“深藍(lán)與啟源價(jià)格帶重疊”“阿維塔與深藍(lán)存在客戶分流風(fēng)險(xiǎn)”等犀利提問，朱華榮用“小面”詮釋區(qū)隔：“就如重慶小面既有豌豆面，也有雜醬面，它們并非互相排斥，而是共同滿足不同消費(fèi)者的需求。同樣，長安啟源與深藍(lán)汽車也體現(xiàn)了這種市場細(xì)分的策略，根據(jù)最新調(diào)研數(shù)據(jù)，深藍(lán)用戶平均年齡比啟源用戶年輕約4.9歲，整體來看，深藍(lán)更貼近年輕消費(fèi)者。”

更為值得關(guān)注的是，進(jìn)入今年以來不少車企相繼對旗下新能源品牌進(jìn)行調(diào)整、整合甚至收縮的背景下，然而長安旗下的三大新能源品牌卻展現(xiàn)出持續(xù)推進(jìn)且愈發(fā)穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。三大品牌不僅全面覆蓋了從主流市場到高端市場的廣泛價(jià)格區(qū)間，更形成了清晰的、差異化的品牌定位，這不僅僅有效避免了同質(zhì)化競爭，更大大減少了資源內(nèi)耗。

在目前新能源市場分化加劇、品牌定位模糊現(xiàn)象普遍的背景下，這種穩(wěn)步推進(jìn)且邏輯清晰的品牌體系布局顯得尤為清晰與難得，也反映出長安在新能源轉(zhuǎn)型過程中具備較強(qiáng)的頂層規(guī)劃能力與戰(zhàn)略定力。相較于部分車企“單點(diǎn)押寶”某款車型的策略，長安顯然在更強(qiáng)調(diào)體系協(xié)同與節(jié)奏控制。這種從容而清晰的品牌構(gòu)建路徑，在當(dāng)下喧囂而多變的新能源車市中，確實(shí)展現(xiàn)出一種值得行業(yè)參考的“穩(wěn)健型”打法。

此外，在新能源與智能化核心技術(shù)領(lǐng)域，長安也在持續(xù)深耕精進(jìn)。其中，“金鐘罩電池”全面融入AI算法等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“只冒煙、不起火”的真安全。升級智慧新藍(lán)鯨3.0能夠?qū)崿F(xiàn)一升油可發(fā)3.63度電的超高油電轉(zhuǎn)化率，“中央計(jì)算+區(qū)域環(huán)網(wǎng)”SDA平臺全面融入AI大模型已迭代升級至2.0版，并且原地掉頭、鐘擺停車等20余項(xiàng)功能即將量產(chǎn)。可以看出，在轉(zhuǎn)型過程中長安并非一味求快，而是逐步構(gòu)建起具有差異化與競爭力的技術(shù)體系。

在資本市場上，長安汽車近年的一系列動作被外界解讀為“低調(diào)但深遠(yuǎn)”。因此，在此次股東大會上，備受關(guān)注的重組議題也成為媒體焦點(diǎn)。對此，朱華榮表示：“關(guān)于重組事項(xiàng)，是汽車行業(yè)一件大事，也是一件好事，也有利于長安汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)長安汽車將借這次發(fā)展東風(fēng)來充分用好各方面的政策，充分發(fā)揮好重組帶來的一些機(jī)遇。”他再次強(qiáng)調(diào)，“這次重組對于長安汽車未來國際化、全球化、市場化的發(fā)展更加有利。此次重組也不會改變長安汽車既定的一系列戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展方向，長安仍然會堅(jiān)持既定的方針，既定的戰(zhàn)略發(fā)展。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，在新能源市場紅利期，很多企業(yè)都能輕松打好“順風(fēng)盤”，只需順勢推出產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)能，便能在浪潮中分得一杯羹，甚至部分企業(yè)僅憑營銷噱頭與資本運(yùn)作，就能實(shí)現(xiàn)業(yè)績的快速增長。可當(dāng)市場增速放緩，面對經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動和消費(fèi)需求變化，很多車企卻沒法打好逆風(fēng)盤。現(xiàn)階段，市場的淘汰賽悄然開啟，只有真正具備體系韌性、創(chuàng)新能力與用戶思維的車企，才能真正找到穿越周期的破局之道。

值得一提的是，長安汽車也在此次大會上強(qiáng)調(diào)了2025年奮斗目標(biāo)：銷量300萬輛，其中，新能源銷量100萬輛。2025年全口徑合并收入3000億元。正如朱華榮在股東大會上所言：“堅(jiān)持長期主義心態(tài)，為社會、股東和用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。”

除了全面向好的發(fā)展勢頭，長安還展現(xiàn)出了一種“敢于直面問題”的企業(yè)態(tài)度。相較于個(gè)別車企媒體采訪中采用“預(yù)埋問題”的形式，或者是面對問題時(shí)“捂蓋子”的姿態(tài)，長安則選擇正視企業(yè)現(xiàn)階段的困境，不僅深刻復(fù)盤過去存在的不足，并且明確直面企業(yè)未來的前進(jìn)方向。在業(yè)內(nèi)人士看來，不敢直面問題的企業(yè)未必能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，而敢于坦誠暴露問題、主動破解困局的企業(yè)，必定具備穿越周期的底層能力。

而長安選擇直面問題這也恰恰說明目前的情況是企業(yè)可以掌控并且改進(jìn)的，更是其修煉內(nèi)功、重塑競爭力的關(guān)鍵契機(jī)。這種坦誠披露的態(tài)度不僅能增強(qiáng)投資者與消費(fèi)者的信任黏性，更能以問題為導(dǎo)向制定出精準(zhǔn)的戰(zhàn)略調(diào)整方案。在當(dāng)前普遍追求短期效應(yīng)的行業(yè)環(huán)境中，長安汽車所具備的務(wù)實(shí)與清醒也顯得尤為可貴。

正所謂“行穩(wěn)”才能“致遠(yuǎn)”，站在中國汽車產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)的關(guān)鍵階段，長安通過清醒的市場認(rèn)知、穩(wěn)步推進(jìn)戰(zhàn)略布局，展現(xiàn)出對時(shí)代脈絡(luò)的準(zhǔn)確把握與自身節(jié)奏的堅(jiān)定堅(jiān)守。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)洗牌中，長安正在構(gòu)建的不只是產(chǎn)品競爭力，更是一套可持續(xù)的技術(shù)體系與品牌長期發(fā)展觀。